日前，上汽正式公布了旗下首款互联网汽车荣威RX5的预售价格。其中，2.0T两驱互联网智享版不高于17万元，2.0T四驱互联网智尊版不高于19万元。
上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋在接受NBD汽车采访时表示，虽然荣威RX5的预售价格要明显高于一众自主品牌SUV当下的售价区间，但对上汽来说，在高投入的研发成本与包括动力、配置、性能等各项越级突破下，这一价格仅仅是微利。
“最重要的是，荣威RX5代表着上汽产品品质的全面提升。”在王晓秋看来，自主品牌低价高配的策略短期而言是比较奏效的，然而从长远角度来说，是具有风险的，“品质才是生存关键，荣威RX5欲通过高‘品价比’来传达其产品力，从而与竞争对手进行错位竞争。”
智能汽车量产第一步
自从被冠上“全球首款量产互联网SUV”之后，荣威RX5就成为了业内外的热议对象。
王晓秋指出，互联网汽车这一概念是基于上汽与阿里的前瞻性合作所打造出来的。从未来趋势来看，互联网汽车是未来智能驾驶的第一步，“如果互联网汽车行不通的话，智能驾驶也就不可能实现，我估计最晚2030年会完全实现智能驾驶。”面对互联网造车企业的“大势进军”，上汽选择将这一概念提前进行量产。
尽管上汽将宣传噱头放在了“互联网汽车”上，但在王晓秋看来，荣威RX5的最核心竞争力依旧在传统硬件上。
据悉，荣威RX5采用的“蓝芯”发动机的百公里加速表现比同级SUV快2秒以上，百公里油耗比同级SUV少2L。除“蓝芯”动力之外，新车还搭载10.4英寸全高清电容触控屏、超大全景天窗、智能电动尾门等越级配置。
“这些动力、配置、性能背后代表的是上汽巨大的研发投入与品质升级。”王晓秋坦言，各大自主品牌都在比拼价格，热卖SUV的价格区间基本在6万~10万之间，15万元甚至是目前大多数自主品牌不敢触碰的价格。通过数据发现，处于该价位区间的哈弗H7的5月销量也仅为3175辆。
但上汽还是选择围绕15万~19万元的价格区间来切入这款互联网汽车，其中最主要的一点在于品牌突围。
“这一预售价可以说是满满的诚意。因为荣威RX5的研发投入确实非常大，我们可能真的赚不到什么钱。”王晓秋坦言。
NBD汽车通过查询年报了解到，2015年，上汽的研发支出达到83.71亿元，同期，东风汽车研发支出为64.04亿元，长安汽车为25.63亿元，上汽研发金额始终位于汽车制造业上市公司前列。尽管荣威RX5是微利，但王晓秋强调，这是企业向上发展的必经之路。
开启“品价比”时代
对于荣威RX5，上汽提出了“同价位品质最优，同品质价格最低”的口号，希望通过这款车来比拼主流合资产品。
在王晓秋看来，荣威RX5高投入的背后代表的是“品价比”，这与许多自主品牌所打造的“配价比”截然不同。
以车用高强度钢为例，一般车型高强度钢比例大约在20%~30%之间，但荣威RX5却做到超过65%。“从荣威RX5开始，整个上汽产品的品质，将从外观内饰到动力总成，开始全面提升。可以说，荣威RX5是检验上汽10年技术研发水平的标准。”王晓秋说。
“当下，自主品牌整体表现和欧美等合资品牌仍有较大的差距，如今，卖得好的自主品牌主要靠低价和一些简单配置堆砌起来的‘配价比’取胜，然而这一策略具有风险且是不可持续的。”王晓秋认为，靠走“配价比”这条路只会越走越窄。
“未来我们不仅要跟自主品牌竞争，还要走出去参与全球市场的竞争。”王晓秋强调，产品力是支撑品牌的根本力量。自主品牌需要依靠品质走下去、走出去。
NBD汽车了解到，上汽已在欧洲、北美、南美、东盟、非洲及澳洲相继构建了业务网络。今年上半年，名爵锐腾已在泰国上市，接下来还会进入英国市场。在上汽的“十三五”规划中，到2020年，自主品牌出口量要占总销量的20%~30%。由此可见，全力提升产品品质从而谋划海外市场将是上汽的下一个重要战略。
