很多人不知道斯柯达是和奔驰一样的百年品牌，就像他们在选购中级车时，除了所谓主流品牌的雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾之外，似乎都没有注意到还有一款无论产品技术实力还是细节底蕴都优秀的斯柯达速派。
那么你会问，照你的意思，速派有实力和雅阁、凯美瑞、迈腾等强敌扳手腕？我的回答是肯定的，想看具体推荐理由，可以直接读本文后半部分，以下几段主要为个人情怀，非干货。毕竟这是一个浮躁的快餐化时代，很少人能静下心去了解一个品牌的底蕴和调性，也许这也是斯柯达的尴尬吧。
斯柯达速派，英文名Superb，释义为“极好的、华丽的、宏伟的”，速派的上一代车型就是昊锐，09年上市时由歌神张学友代言，那酒红色的车身，儒雅古典的气质，相信有不少车迷还能记得。
至少于我是永远不会忘记，因为我正是之前昊锐的车主，也是因为这款车逐渐了解这个品牌，以及它的诞生地捷克，一个有着浓厚文艺气息的国家，一个诞生过卡夫卡、米兰.昆德拉、德沃夏克等文艺巨匠，一个拥有欧洲最文艺城市布拉格的小国。对了，捷克最有名的球星内德维德也是我喜欢的。
去年的捷克之旅，也算一次品牌寻根之旅，在斯柯达博物馆，见到了两位创始人的雕像，也见到那台诞生于1934年的初代Superb实车，庄重而华丽，当年曾是欧洲王公贵族的座驾。当然，百年来风云变幻，历久弥新的斯柯达，豪华并不是它的标签，反而和其他汽车品牌相比，斯柯达一直还显得比较低调和内敛，它就像一位有着书卷气的小哥，温和文雅，但如果你和他多一些接触交流，会被它的才学所打动。此外，他还是一位贴心的暖男……
正如斯柯达的车型一直有着细腻的人性化设计和十分亲民的性价比。如果你接触一些斯柯达的车主，会发现他们大多沉稳、理性、务实，他们往往对爱车的油耗、性价比、人性化设计等优点津津乐道。
刚刚试驾体验的速派Superb就是一款这样典型的车，在六朝古都南京，开着新速派探访浦口火车站旧址、穿梭在颐和路民国建筑群之间，阳光从高大树木掩映中透下来的斑驳光影在车身上反射，像走进历史的光阴，突然觉得速派出现在这里是如此合拍，它的气质和这古都的背景是如此交融。
对了，今年也是斯柯达Superb入华十周年。在这个时间节点，刚刚进行中期改款上市的斯柯达速派又一次进入人们视线，新速派在造型、科技配置等方面，带来22处焕新升级，16.99万－23.99万的指导价比起老款几乎不变（老款最低配为手动挡，此次改款取消），性价比的提升是很明显的。
我知道照搬改款新车的厂家资料无疑很空洞也难以理解，我还是结合与中级车”日系三杰“的对比来分享。和此前改款的同平台车型迈腾一样，新速派目前拥有TSI280、TSI330和TSI380三种动力，5款车型，分别是1.4T和2.0T高低功率版本，同时取消了此前的1.8T发动机。这三种动力已在大众及斯柯达品牌等多款车型上搭载，尤其是第三代EA888的2.0T发动机，包括与7速双离合（DQ380）的匹配，无论技术先进程度还是用户体验到的动力输出、变速箱反应、匹配等等，在当今车坛都是标杆。
我们看雅阁目前除了混动版本，主销车型全部为1.5T发动机（2.0T版本还未引入国内），凯美瑞2.5L自吸发动机和新天籁的2.0T版本一样，售价都超过了20万元，凯美瑞2.5L自吸发动机固然很先进（如热效率、和变速箱匹配等），但在加速体验，尤其是爆发力上还是明显不如2.0T发动机，而速派的2.0T版本，20万内就能拥有。至于凯美瑞、天籁中低配车型的2.0L自吸发动机，比起速派的2.0T可以说完全是落后一个时代的产物，虽然平顺、可靠，但小马拉大车，光吼不走的动力感觉是骗不了人的，也是多数用户不喜欢的。
也就是说，作为衡量一辆好车的核心，即动力总成，用户的动力及操控体验方面，在同价位来看，比”日系三杰“，速派可谓完胜。
当然只以发动机评价一款车肯定是片面的。再看其他方面，操控感受上，速派也不弱，底盘比较欧洲车的沉稳感觉，而加速超车和较快速的变道也很OK，虽然它并不是完全的运动化风格。
这次改款更有吸引力的还在于科技配置和高级感的提升。外观上整体变化不大，但整体显得更精致时尚，前脸全系标配LED智能大灯，不仅实用（点亮速度、照明亮点），而且视觉上给人精神抖擞，画龙点睛的耀眼效果，其造型设计也传承了捷克的水晶切割理念。更大变化在车尾，ŠKODA的五个字母横着排列，很有浮雕感，也显得更有现代感和大气。
新速派全系标配EPB电子手刹及AutoHold自动驻车（市区拥堵神器啊）、豪华版及以上车型配备BSD盲点监测系统。该系统可以通过外后视镜指示灯，时刻提醒驾驶员侧后方来车，保障驾乘安全。而首次被应用于斯柯达品牌车型的360°全景影像可视系统，则可以通过围绕其车身的4个超广角高清摄像头随时捕捉车身周围的情况，用户只需手指轻触，即可随心选择想观察的区域。
此外，新速派还提供10.25吋宽屏全液晶数字仪表及8吋数字互联多媒体娱乐导航系统，支持语音交互和Carplay等扩展功能。个人觉得，斯柯达这套人机交互系统，画面清晰、简明而不花哨，更没有廉价感，用起来操作逻辑和流畅度都不错。
高配车型搭载座椅通风、PLA智能泊车辅助系统、无线充电功能以及CANTON12扬声器豪华音响等。而且和很多人传统印象中，高配车型不图走量，更多是为了拉高车系形象不同，新速派次顶配车型（2019款 330TSI DSG豪华版）定价21.19万元，拥有膝部气囊、盲点监测、倒车警示辅助、座椅通风、无线充电等等，配置上与旗舰版本（23.99万元）差别并不大，但按照惯例，不久后终端售价可能进入20万以内。
速派还有一些独门绝技值得我再介绍一番，它的掀背式后备箱同级仅此一家，好处是开口更大，加上后排座椅放倒，可以装进去更大的物件，作为老车主，这一点我深有体会。和朋友去周边骑车，两台山地车可以直接扔进去；装修房屋，橱柜之类大物件也能自己带走而不用再叫货拉拉；出去自驾游，同行的SUV车主看了我后备箱变魔术般装进那么多行李，差点惊掉了下巴……
车门的雨伞槽也得以保留，不过副驾驶座位下那个隐藏抽屉这一代车型没有了，本来是挺好一个存放私房钱的好地方。
其实我最先接触新速派不是试驾，而是当晚的接站，坐在副驾驶座，夜色中的车内感觉反而比白天更好，有种安静素雅的氛围。不过新速派的内饰还是让我有些担心，恐怕不太容易打动年轻消费者，也许这就是东欧人的固执吧。虽然实际的用料触感还不错，比如车门内侧的皮质，手臂搭上去挨着还挺舒服的，内饰也没有那么多花哨的镀铬件带来反光的干扰。
最后，我承认这是一篇带着私人感情的试驾报道，我也对新速派摆脱叫好不叫座的命运不太乐观，但还是想说，速派值得更多关注。