26万的斯柯达怎么样？试驾体验柯迪亚克GT-斯柯达怎么样

随着人均汽车保有量的不断提升，以及受各地政策限号的影响，中国目前的汽车环境可以说与前几年有了很明显的变化，不仅开始了消费升级，销量也在不断放缓。而恰逢在这个过程中，斯柯达也在不断的进化着自己，推陈出新。

就在上个月的广州车展上，斯柯达柯迪亚克GT也与我们见面了，做为SUV轿跑的柯迪亚克GT有哪些好与不足的点呢？正好我们就借着这次试驾的机会一起来聊聊。

外观方面，柯迪亚克GT与柯迪亚克在前脸上的差别非常小，只有两个地方进行了修改。一个是对进气格栅下面进行了“扩容”，另一方面通过三角形的设计，在视觉效果上将下唇进行了提升。使整体的前脸更加具有冲击性。

灯光方面，我们试驾的这台是2.0T豪华版，在配备了LED灯组的同时，还配备了转向补光灯，整体的科技配置在意料之中。同时，在中网的中间还凸起了一块，代表这台车配备了ACC自适应巡航。

来到侧面，柯迪亚克GT与柯迪亚克的最大区别也能够一眼分辨了，溜背的造型设计，也代表了这台GT在视觉上更有运动性。同时，为了保证后排乘客的头部空间，整车在设计时并没有过分的向下后沉，而是在C柱的位置才进行。

而整车的长宽高与柯迪亚克并没有太大的区别，在轴距不变的情况下，长和高分别少了64mm、27mm，轴距为2791mm，这也代表在那台7座版本的柯迪亚克上，或许你觉得空间不够，而在这台5座的GT上你会觉得空间非常富裕。

侧面的配置我们可以看到，分别有无钥匙进入、电动后视镜、后视镜加热以及预警等等。果断好评~

车尾方面，下沉后的样式更加绚丽，车尾通过三角形的造型设计，使这款车更加突出运动性。同时，下方的排气也从科迪亚克身上的隐藏式，调整为了露出的双边共一出的设计，使这款车在力量感上有所提升。

配置方面，在打开后尾箱时我们发现，开关时尾箱的反应十分灵敏，有可能会出现弹手的现象。同时，在这款高配车型上，仅配备了倒车影像，姑娘在开时有可能会稍有吃力，这2点上略遗憾。

坐进车里，可以看到内饰设计与柯迪亚克变化并不大。当然，做为GT车型，平底方向盘为它提升了不少运动感，而10.25英寸的全液晶仪表设计，也为车内提升了不少科技感，至少，你看着它像2018年的产品了，果断好评。

配置方面，支持自动空调、座椅加热、电子手刹、自适应巡航、自动泊车、驻车等等，同时，在挡把的下方还支持驾驶模式的选择。

采用了一体式的座椅在造型上非常运动，同时包裹性不错，软硬适中。同时，主副驾均采用了电动调节。主副驾中间的扶手箱很大众，可以根据驾驶员不同的身高进行角度调节，以达到最舒服的角度 。

关于后排的配置，配备了空调出风口及2个USB电源，日常使用完全够用。但后排的地台略高，有些遗憾。

动力方面，柯迪亚克全系共3种动力选择，分别为TSI 280 1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米；TSI 330 2.0T（低功）发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米；TSI380 2.0T（高功）发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。传动系统均匹配7速湿式双离合。

我们所试驾的车型为TSI380 2.0T（高功）版本，前后搭载了前麦弗逊后多连杆的组合，在日常驾驶中，只要不深踩油门，转速基本在1500左右，但当你深踩下去后，会发现动力储备非常充足。

在切入S挡后，动力输出将更加直接，结合这台7速湿式双离合变速箱，挡位配合非常不错，只是偶尔会在2挡升3挡时会有一些顿挫感。

悬架方面对于路面的细碎颠簸非常明显，这也是这款车给我最深刻的印象，虽然有着“凶悍”的外表，但依然有着一颗玻璃心。同时在高速刹车时也可以很线性的停下，不会给人带来不舒服的感觉。

总个结吧：

如果我问您，26万选什么？或许有人会说都26万了，不努努力上BBA神马的么？而在我看来，做为大众系里最低调的品牌，斯柯达有着不错的品质，相对丰富的配置，不错的驾驶体验。与其在品牌上下功夫，不如踏踏实实的选一款更适合自己的车，毕竟这台车要满足你未来几年的出行体验。