起源与发展
[XCAR 文化 原创]
在遥远的东欧捷克，还不到中国领土面积百分之一的国家，在120年前诞生了这样一个汽车品牌，它比福特的出现还早了8年时间；它曾经是捷克的总统级座驾；它当年生产了堪称世界上最贵的豪华汽车，仅仅是底盘的价格就比当时的劳斯莱斯要贵；它生产的汽车因质量过硬曾作为出租车跑满了我国北方的许多城市，它就是我们今天要介绍的主角——斯柯达。下面就让我们追溯到那个汽车工业发展的朦胧年代，一起见证斯柯达的百年传奇。
起源与发展
1895年，才华横溢的机械师瓦茨拉夫·劳林（Vaclav Laurin）（1865-1930）和商人瓦茨拉夫·克莱门特（Vaclav Klement）（1868-1938）一拍即合，成就了斯柯达汽车的前身——Laurin & Klement公司，简称L&K公司。正是这一次合作，由此展开了斯柯达百年造车之路，成为享誉一时的汽车制造商。
L&K公司第一个产品商标，是一个被菩提树叶缠绕的脚踏车轮胎，中央位置则印有标志着“Slavia”字样，上方标注着两位创始人的缩写。捷克语Slavia是“奴隶”的意思，由于当时捷克被奥匈帝国奴役，他们以此来告诫人们不忘国耻。1905年L&K发表了史上第一部四轮汽车，而在首部汽车作品上镶嵌的商标，换成了红色底金色字体、且用树叶围绕的大写“L&K”圆形标识，代表着一个全新的开始。
第一辆汽车Voiturette A型（意为：小型汽车）在1906年的布拉格车展中亮相，其前方搭载1.005升V型水冷式双缸引擎、后轴装上3速变速系统，最大马力7匹，可乘坐两人。在推出时仅要价3600克朗，比当时全欧洲市面上如Benz、Clement-Bayard、Spitz等车型都要便宜，因此受到了市面上大部分人的接受。当时世界上能生产汽车的公司还寥寥无几，但汽车的巨大利润和发展前景吸引着公司的两位创始人。该车很快出口到欧洲、亚洲、非洲和南美洲。Voiturette也成为捷克最佳经典车型，并且赢得了稳定的国际荣誉。
斯柯达第一部四轮汽车，Voiturette A型
在成功推出第一部作品之后，1906年5月，type B型车诞生，发动机排量提升至1.399升，并在原有的同底盘基础上打造出4人座车型、长轴车型与货运厢式车型；短短4个月后，在1906年9月，推出type C型车，拥有更大的车身尺寸和乘坐空间，动力进一步提升至2.042升，最大马力增加至12匹。紧接着旗下第一辆4缸车型type D诞生，同年12月，排量为4.5升的type E生产，并衍生出客用和商用两种车型。更重要的是，在引擎技术方面，L&K已经发展至通过凸轮轴来控制进气阀的阶段。
在1906年短短的一年时间，L&K连续发表5辆新车，并由此产生了各种用途的其他车型，为今后汽车事业的发展奠定了坚实的基础。到了1907年7月，L&K注册为汽车制造股份有限公司，拥有占地1.34万平方公尺的工厂，员工数量达到约600人的规模。
1906-1907年生产的双排L&K type C型车，共生产了14辆
1906-1916年生产的L&K FDL载货车，共生产30辆
1908-1911年生产的L&K type G型车
L&K type S
1911年生产的L&K type S型车，拥有直列四缸发动机，动力达到了14Ps，是L&K公司最成功的车型之一。
1913-1917生产的L&K type SG型车
然而正当L&K公司发展蒸蒸日上之时，1914年，第一次世界大战爆发，汽车生产受到阻碍。L&K公司也开始转型为军工方面生产汽车，此外还要支援车辆以外的军械、军需用品等，于是L&K开始自行设计打造新的工业用车床此类重工业机具，同时招募了大批工人，危机也逐渐得到缓解，到1917年，L&K工厂面积已覆盖3.1万平方公尺，员工数量更是达到了1715位，生产范围涵盖了军用卡车、救援车、炮弹等等。
1914-1917年生产的L&K type Ms型货车，共生产253辆
在战后物资匮乏的时代中，汽车市场需求萎靡，1919年生产的名为Excelsior的耕地机，成为了L&K公司最畅销的产品。
1922-1924年生产的L&K type 100型汽车，实用性更强
1923年生产的L&K 300型汽车，其搭载大容量的4.7L四缸发动机，拥有更大的车身和更强劲的动力，最大输出马力为50Ps。
就这样，L&K有惊无险的度过了第一次世界大战，当两位创始人以为终于可以稳定持续的生产汽车时，无情的灾难突然到来，也正是这一原因，造就了斯柯达品牌的开始。
2L&K的结束与斯柯达的开始
L&K的结束，斯柯达的开始
即使再艰难的环境，L&K公司仍努力维持着生产，正当好不容易脱离战争的萎靡景况，一切开始重回正轨时，一场无情的打击又一次重创了L&K。1924年6月17日晚上，工厂内堆放羊毛制品的燃起大火，火势很快吞噬掉整座工厂，300具机台全数烧毁、几乎没有任何东西从火场中幸存。虽然事后L&K采取了一系列措施，继续恢复了生产，但从这以后开始一蹶不振，销量也是直线下滑，正是因为这个导火索，促成了日后与当时的工业巨擎斯柯达pilsen集团的结合。
于是，他们找到了当时国内最大的工业集团，从事农业机械、飞机发动机及卡车生产的斯柯达·佩尔森（Skoda Pilsen）集团，从此开始生产以斯柯达为品牌的汽车。商标是圆徽，标注一个绿色的飞矛。
L&K-Skoda标识:1926-1933年 1923年设计出的车标,一直沿用到1994年
1925年9月12日，政府核准两家公司整并案，这标志着斯柯达汽车的开端，也是L&K的结束，Laurin和Klement虽然丧失了对公司的控制权，但他们英明的决策却令工厂在战后再度崛起。
在双方合并初期最为成功的车款，则是旗下最小的车款：L&K-type 110车系，其规划了包括四门敞篷、轿车与双门跑车等不同类型，搭载排量为1.791升的直列四缸引擎，最大马力25匹。随后相继推出了120、125、150等车型，斯柯达汽车开始逐渐被人们所熟知。
L&K-type 110
随着慢慢的发展，斯柯达汽车重新回到了捷克汽车市场前三位，但在1929年爆发了全球金融危机，在汽车销量上，斯柯达的表现仍不是太好，直到一辆全新车型的诞生，才开始改变局面，而该车就是广受当时消费者喜爱的420车系。
420
420车名的意思即是搭载4缸引擎，最大马力20匹，是当时斯柯达旗下体型最小的车款。热销的原因在于其采用了全新的Backbone底盘结构，整车重量较之前车型轻了多达250公斤，随后推出的车型包括420 Standard、420Rapid与420 Popular等。
紧接着斯柯达在以同样的底盘基础上推出418、421、422等不同动力的车型，并且将“Popular”这副车名沿用至多款不同动力的车型之上，由于车体轻盈、造型时髦、又有多款不同车身形式与动力选择，Popular受到许多消费者喜爱，甚至也曾在1936年夺得Monte Carlo（蒙地卡罗）耐久赛的亚军。除了Popular之外，现在消费者较熟悉的“Superb”速派车系，于1934年首度出现在斯柯达的产品名称当中。
蒙地卡罗特别版
1936年，为了庆贺在蒙特卡洛拉力赛上取得的骄人成绩，斯柯达打造了一款蒙特卡洛车型，仅推出70辆。这款纪念版车型的流畅线条与高雅的气质毫无疑问是20世纪30年代最美的汽车之一。
进入30年代中期,斯柯达蓬勃发展，销量急剧上升，也正是这时，速派（Superb）系列开始出现，第一辆是1934年开始生产的640，该车体形依然庞大，但由于成本的降低所以价格不像860那样昂贵，在销售上取得了不小成功。
第一款Superb 640
同时，速派渐渐的发展成为一个庞大的车系，由此衍生出许多各式各样的车型。
1936-1937年生产的type 902，速派系列的救护车，共生产53辆
为迎合战后贵族富豪的奢华需求，20世纪20至30年代，斯柯达曾是欧洲的豪华车代表，在世界汽车工业史上留下了浓重的一笔。1924年，斯柯达获得许可生产豪华车型Hispano Suiza，这款极尽奢华车堪称当时世界上最贵的汽车，它的底盘价格甚至比当时的劳斯莱斯Silver Ghost整车造价还贵。
斯柯达当时生产的世界最贵车型，Hispano Suiza
1926年春天，斯柯达将第一辆带有“飞翔之箭”标识的Hispano Suiza开往布拉格城堡，献给捷克斯洛伐克第一任总统马萨里克。此款6缸发动机排量为6.654升，功率达到73.5KW，最高时速可达到140公里。
斯柯达860
1929年，代替Hispano Suiza的高档产品是斯柯达860，也是斯柯达历史上最有代表性的车型。体型庞大，做工精细，直列8缸3.88升排量的汽车成为明星，富豪和政要的垂涎之物。
1936年，斯柯达完成了第一次具有纪念意义的驾车环球旅行，两名汽车爱好者驾驶斯柯达Rapid用97天时间完成了这次旅行，期间到达了中国上海，这也是斯柯达汽车与中国较早的一次联系。这次环球旅行在展示斯柯达汽车值得信赖的可靠性同时，也标志着斯柯达本身已经成为全球瞩目的汽车品牌。
Rapid（昕锐）
斯柯达靠着新式底盘技术以及Popular车型，让整体销量迅速提升，于1936年底终于站上市场龙头的宝座。可惜好景不长，刚刚重登王座的斯柯达就面临着第二次世界大战的爆发。
3二战爆发，斯柯达命运的转折
二战爆发，斯柯达命运的转折点
就在斯柯达发展的蒸蒸日上之时，1939年，第二次世界大战爆发，3月份捷克被德国占领，汽车生产再次受阻。到了1940年战况更趋激烈，斯柯达Boleslav工厂再一次转型为大型兵工厂，替同样身为大型汽车制造厂，却也被迫生产军需品的奔驰与宝马加工生产飞机、战车或军用车辆的零部件，到了1941年军用物资的需求加剧，让斯柯达新车开发与生产完全停止。
1945年，第二次世界大战宣告结束，全欧洲被统治占领的人民无不欢欣鼓舞，而在斯柯达Boleslav工厂的人们，除了感到欣喜之外，也暗自期许这间已经运转50年的老工厂能够有更好的未来。可惜事与愿违，在纳粹发动的最后一波空隙中，Boleslav工厂遭到轰炸几乎全毁，受创程度甚至比过去曾重创工厂的大火还要严重，但斯柯达仍极力在最短时间内将其复原。1945年6月，首批复原生产的256货车从4号大门驶出生产线，斯柯达的韧性和顽强的生命力不得不令人们叹服。
1946年，已经被国有化的斯柯达重获新生。处在计划经济体制下的斯柯达开始为百姓造车，目标是要造人民能买得起的车，事实也是如此，1946年推出的Popular（在捷克称为Tudor）、1954年推出的欧雅（Octavia）及后继弗雷西亚（Felicia）都是经济实用车型的典范。这一时期，斯柯达造的车价格便宜且十分耐用。
要说战后重新设计生产的第一款车，即是拥有更现代化风格的1101，其设计多处基础来自于Popular，因此1101也被视为Popular的后继车型，为斯柯达在战后打开了新的局面。
双门敞篷1101
产于1948年的黄色斯柯达1101Roadster（被车迷冠以Tudor称号）是斯柯达汽车在二战后的佳作，其搭载了排量为1.1L、32Ps马力的发动机，后方带有可折叠的敞篷。此外，还衍生出四门房车、四门掀顶、敞篷、厢式货车等等车型，截止到1952年，Tudor共计售出66904台。
1952-1956年斯柯达生产的1200型轿车
随后，斯柯达以1101底盘的基础上推出不同动力的2200、1102、1200与1201等车型。1952-1956年斯柯达生产的1200型轿车，可以看出，当时的1200造型设计，已有440（Octavia前身）的雏形。
在1200的基础上还生产出多种车型，包括双门敞篷跑车、面包车和旅行车。共计售出33599辆。
将生产与研发大量投入在一般民用车之余，豪华车的发展也没有被斯柯达所忽略，并重新带来了改良过后的Superb，不过这时候的Superb所采用的底盘基础也是出自1101，除了基本车型，还新增了动力更为高阶的车型，如Superb 3000、Superb OHV与Superb 4000，其中Superb 4000车长更是达到5.7米，同时也是斯柯达第一部搭载8缸引擎的车款。
Superb OHV
Superb 4000,斯柯达第一部搭载8缸引擎的车型
Superb 4000，速派系列最后一款车型，型号为type 919。该车与前面的几款完全不同，有着飞跃性的进步，采用了大量的新材料和加工技术，但售价反而降低了。
上世纪五六十年代凭借雄厚的技术功底，价格便宜且质量过硬的斯柯达汽车在许多国家都受到青睐。并诞生了很多我们至今都非常熟悉的车型，，例如欧雅（明锐）和弗雷西亚就是其中的代表。
1101车型开创了斯柯达于战后的新局面，不过政府仍不断思索着带来更多的小型车款，于是在1953年一辆外形更加动感的原型车诞生了，而原厂当时将其命名为Spartark，意思就是“国民的车”。但当时这部车并没有立刻投产，直到1955年，斯柯达正式将其推出，并命名为440，其后又增添了445、450等车型，直到1959年针对底盘和悬挂重新修改后，被原厂赋予Octavia之名后正式推出。
斯柯达440
红色Felicia与蓝色Octavia
Felicia（弗雷西亚）（左）和Octavia（明锐）（右）。我国曾进口了许多弗雷西亚车型，有些成为领导人用车。弗雷西亚具有出色的节油性能，且可靠耐用。
以欧雅为基础的旅行车凭借着更大的空间和广泛的用途非常受欢迎，1961-1971年在Kvasiny工厂生产，共计售出54086辆。
产于1961年的宝石绿色斯柯达Felicia（弗雷西亚），采用了敞篷的设计，其优雅的车身无疑是斯柯达汽车发展史上最美车型之一。
赛车事业
在满足了一般的民用需求之后，斯柯达仍不忘投身于汽车赛事，在国有经营阶段，斯柯达也同时进行着多款跑车的研发，最早可追溯至1949年设计出的原型跑车，接着开发出如斯柯达Supersport、1100 OHC与445 Rally赛车版本等。
1950年，斯柯达汽车特别打造了3辆赛车版斯柯达966 Supersport，参加捷克斯洛伐克大奖赛。其采用了全铝车身，最大的亮点在于优秀的操控性，在对车身进行一些微调后，如拆除乘客座椅，移除大灯和挡泥板，便化身为一款赛车。时至今日，仅有一辆存世，于2007年被斯柯达汽车博物馆收购。
1964年推出了首款后置发动机后驱的1000MB型，大受欢迎。其发动机采用了铝制缸体，匹配4速变速箱，排量为998cc的水冷式顶置气门引擎坐落于后轴之后，输出马力为37Ps（1968年增加至43Ps），最高时速120km/h。
在之后的几十年，斯柯达经过平稳的发展，销量节节攀升，价格便宜且质量过硬的斯柯达汽车在许多国家都受到青睐。到了80年代，斯柯达着手开发前置发动机、前轮驱动的轿车，并由意大利设计大师博通（Bertone）亲自操刀参与车身造型设计，这就是Favorit。
1987年，Favorit的诞生使企业再获成功。而Favorit车系的成功开发与市场佳绩，甚至还被原厂以奇迹来形容。根据统计1989年斯柯达销售量达到18.26万辆汽车，其中约有10万辆都是Favorit车系。
除此之外，同时期还有一款比较热门的车型，就是我们熟悉的Rapid（昕锐）。
1989年后，苏联政权瓦解，东欧共产国家接连垮台，这对于当时捷克的工业与企业产生了巨大的影响，斯柯达当然也不例外。由于斯柯达工厂内的许多员工多半来自越南伙食战犯，从共产政权下解脱之后，许多工人选择奔向自由，斯柯达面临着非常窘迫的境地，同时又有高达25亿克朗的债务，为了生存，必须寻找强势的合作伙伴。
4与大众合作，斯柯达全新的开始
与大众合作，斯柯达全新的开始
而当时包括宝马、通用、大众等集团对并购斯柯达都产生了浓厚的兴趣。其中大众给出的条件最为优厚，包括让Boleslav工厂继续生存广受好评的Favorit车系，并承诺在未来9年之内，投入90亿德国马克更新产品线，规划新产品，使9年后的斯柯达产量达到40万辆。于是在1991年3月28日签订合约，同年4月，斯柯达以Automobile股份有限公司的身份成为大众集团旗下一员，开始了斯柯达重生的崭新一页。
从此，斯柯达借助大众的技术优势和管理经验，使旗下各品牌重树高品质和个性化形象，质量和市场推广得到长足进步，甚至成为世界畅销车。
大众收购斯柯达后的第一款重要车型就是重新设计的Felicia（弗雷西亚），此款车型的推出，大众动用了强有力的技术、公关和宣传队伍，目的就是要彻底帮助斯柯达重新树立形象。
于1994年开始生产的全新Felicia（弗雷西亚），截止到2001年，共生产了915000辆。
经过对车型的筛选和改进，斯柯达车系的主力军要数1996年的新欧雅（Octavia）、1999年推出的经济型法比亚（Fabia）和2001年的全新速派（Superb）。
1996年推出的全新明锐，首次采用了大众汽车A级车平台，因其物美价廉而深受年轻人的喜爱。明锐在欧洲市场车型系列非常众多，从中尺寸轿车到旅行车和运动型多功能车一应俱全。
1998年在日内瓦车展亮相的明锐Combi旅行车
进入21世纪的斯柯达汽车已经从真正意义上迎来了自己的辉煌。斯柯达汽车通过对大众汽车文化的理解、技术的吸收、经验的吸取，如今已经成为大众汽车旗下比较活跃的一个品牌，是大众汽车集团不断开拓市场的主打品牌。
在中国的发展
2005年2月，上海汽车集团有限公司、德国大众汽车公司、上海大众汽车有限公司和斯柯达汽车公司在捷克共和国姆拉达·博莱斯拉夫发表了关于建立上海大众和斯柯达战略合作关系的联合声明。中国总理温家宝、捷克总理帕劳贝克见证了这一时刻。4月，百年汽车品牌斯柯达与上海大众汽车有限公司在捷克共和国签署了合作协议，开启了斯柯达汽车的中国之路。
2007年6月6日，斯柯达在中国的首款战略车型Octavia明锐正式上市。明锐采用了TSI涡轮增压直喷发动机和Tiptronic6速手自一体变速箱以及激光焊接工艺。明锐的上市获得了2008年度车型、年度十佳发动机（1.8T）等30多个奖项。
2007年6月6日，斯柯达在中国上市的首款车型，明锐
2008年12月22日，斯柯达在中国的第二款车型Fabia晶锐上市
2009年8月18日，拥有80多年历史的Superb速派来到中国
斯柯达Rapid昕锐
2013年4月18日，斯柯达Rapid昕锐上市。是上海大众斯柯达品牌的第四款战略车型，并采用了全新的标识。
2013年11月18日，斯柯达首款国产SUV“野帝”上市
2014年4月18日，斯柯达旗下全新越级行旅车昕动上市
全新速派
如今，斯柯达推出了全新一代的速派，并于今年2月17日在捷克正式发布，被称为“最好的斯柯达”。全新速派相比老款有了全方位的进化，集合了大众集团最新的科技配置和尖端技术，得益于大众的MQB模块化平台，全新速派比上一代车型轻了75Kg。外观上棱角分明，极具立体感和攻击性，前后大灯的设计科技感十足，视觉效果相当出色。
从1934年斯柯达生产的Superb 640开始，速派到今天已走过80多年的历史，如今是第四代车型，现款速派的综合实力就非常全面，只不过多少被人们有所低估，空间和动力表现出色，售价和配置方面与同级相比也有一定优势，而此次全新速派来势汹汹，相信在国内市场将会掀起一番不小的浪潮。
总结：
斯柯达的历史就像一部跌宕起伏的电影，它经历过两次世界大战，工厂被大火席卷、被轰炸袭击，也曾因国家体制的变革而濒临倒闭。斯柯达经历了太多的风风雨雨，并在一次次的动荡和变革中生存下来。现如今，延续了百年之久的斯柯达逐渐恢复了它往日的光芒并迈进崭新的高峰，让我们期待着斯柯达下一个百年的到来！
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