旅行车是欧洲人的最爱，但国内一直不温不火。我们熟悉的马自达6、迈腾、早些年的桑塔纳，都曾推出旅行版车型，但结局都不好。马6的瓦罐版，叫好不叫座。迈腾旅行版上市高达40万的售价，让人敬而远之。桑塔纳瓦罐倒是最早进入国内的旅行车，甚至成为一代人经典回忆，可惜也只是匆匆过客。
没有想到，斯柯达为国内原汁原味的引入了一款旅行版车型：明锐旅行版。这款纯正德味儿的旅行车，开起来到底怎样？有哪些优缺点？邦叔通过几天的试驾，为你揭开谜底。此次体验的，是1.4T的280TSI豪华版，官方售价15.99万元。
首先旅行车的第一要义，要足够大，容得下四五口人乘坐以及放置足够多的行李。像大众之前推出的高尔夫旅行版、进口蔚领，车长约4.5米，轴距2.6米多一点，就是A级车的尺寸，更像是大两厢。
明锐旅行版称得上是一款真正的旅行车，而且从德国引入后，也没有加长。长度接近4.7米，轴距接近2.7米，长宽高都略大于上两款，近乎B级车的尺寸。加上低矮流畅的车身线条，颇有旅行车的神韵。17英寸的五幅轮圈，配韩泰225/45 R17轮胎，大小刚刚好。
从外观看，明锐旅行版有自己很明显的特征：修长的尾部、车顶的行李架、底部一圈黑色的防擦条，以及抬高的离地间隙。国产旅行版比海外版提高了1厘米，比国产明锐三厢版提高了3厘米，更适合中国路况。
值得称赞的是，很多瓦罐车都做的丑，原因是尾部的线条比例不协调，太过臃肿。而德国人似乎对旅行车天生特别有心得（迈腾旅行版就很好看），明锐旅行版的屁股，加上C型的LED尾灯，隐藏式的排气设计，时尚、简约、干练、饱满、添一分则肥减一分则瘦，接近完美。
总之外观我能给这款旅行款至少打80分。但当我坐进车内，满满的“德味儿”就扑面而来了。
怎么说呢？这款280豪华版的全黑内饰，就像是拿尺子量出来的，一板一眼，非常规整，没有一丝多余的线条和起伏变化。好处是横截面看起来很直很宽，车身内部空间显的宽大。坏处是虽有质感，但显得乏味，豪华感和设计感差了点。虽说中控台、门板上大面积都用了软性材料（比柯迪亚克好），但因为全黑、镀铬较少的缘故，豪华感不足（还有一款棕色内饰，豪华感要好些）。
坐在车内忍不住吐槽：中控这块镶嵌式的9英寸液晶屏，寡淡的很，并不好看。
这套基于安卓定位的触摸屏反应速度还不错，但悲催的互联系统不支持苹果。另外，车辆信息可以实时显示，这点很方便，但地图导航有点渣，我家的街区居然搜不到……
还有，虽然是豪华版，但前排座椅调节仍然只能手动，椅背角度调节只能靠手转旋钮。而且座椅没有加热，更不用说通风。
再说几个优点：方向盘、手刹、换挡杆这三个手最多接触的部位，都用皮质包裹。手感还不赖。
皮质座椅是镶嵌式，中间为菱形纹理的布质，边缘和头枕是皮质包裹。这样其实提高了乘坐舒适性，虽然视觉质感上比全真皮要差点。好吧如果你觉得这是缺点，其实也成立。毕竟从成本来说，布艺更低廉。
旅行版全系DSG车型都标配ESP稳定系统，德味儿十足。
液晶屏的倒车影像清晰度高，显示效果出色，视野角度宽广，即使夜间看起来也不费眼睛。
仪表盘很有特点，白底黑字配斯柯达的LOGO绿，简洁大气。中间的小显示屏可以在每次停车后，即时显示上一路段的平均时速、里程、油耗。让车主随时了然于胸。
旅行车当然要有大尺寸的天窗，前半截可以电动开启。下雨的傍晚，气氛也不那么压抑，自有一种意境。
开启过程是被这个旋钮旋转控制，但比较人性化的是，我们通常驾驶时开天窗，是手按下去，凭感觉，按到哪儿算哪儿，天窗开到多大，不看一眼心里没数。而这个旋转按钮是分节的阻尼设计，你旋转时可以凭借手感，就能控制天窗的开度。
储物空间还算充沛，前后门的门板槽、扶手箱（可直接导入空调风）、中控底部储物格（可以放手机）。档杆前方还有两个插卡的槽，可以把银行卡、门禁卡直接插在槽内。这算是个有意思的设计。另外，在方向盘左下方，居然还有个很便利的储物盒，可以把行驶证、驾照、保养手册等重要东西放在里面，取用很方便。
开启车门锁后，熏黑色的后视镜下方有个暖黄色的射灯，雨夜里看起来分外醒目。
LED自动大灯的灵敏度不错，进车库时车头刚探进去一半，车灯就自动点亮。另外日间行车的LED灯带是两段式设计，够长够醒目……
最后当然是它的大空间。前后排的空间都堪称宽裕，大尺寸的后备箱，后座椅只能手动放倒。后备箱空间很宽敞，让人忍不住想在里面打个滚。只不过座椅放倒后和地板之间还有一截落差，真躺下去硌得慌，要滚床单怕是要铺个被子才行。不过豪华版也没有电尾门，需要后期加装。
很德味儿的一个设计还有后备箱对称两侧还有10个锚点，方便你捆绑行李，或者绑点其它什么……
综上静态来看，这台1.4T豪华版是一款很德味儿的车。突出重点、简单直接、毫不花哨，基本的东西有，甚至还有些小心思，但配置不高，凡是能自己动手的，就绝不麻烦电脑！
说到驾驶感受，这款明锐旅行版给我的感觉是喜忧参半。
在几天的驾驶中，以市区、高速为主，先说优点吧。
提速快，真的快。丝毫不比邦叔日常驾驶的那台2.5L日本车差，甚至更有驾驶激情。2000转以上能感受到强烈直接的推背感，有时油门踩的稍猛，会把你的后背摔在靠背上。开惯了自吸车的平顺，这种一惊一乍的人设，起初让我很不习惯。但开久了竟然有点上瘾。车流中忍不住就要见缝插针。
特别是70、80码以上，保持2000转以上，引擎火力全开，DSG也进入状态，加速更为平顺，降档衔接更自然。
油耗表现也算出色，1.3吨的车，在几天的驾驶中，每次停车时都会看下仪表盘的油耗显示，表显在6.3到7.2之间。
方向盘虽轻，但电子助力的阻尼调的很舒服，低速下也没什么间隙感，比朗逸什么的强多了。
底盘很硬很稳，路感清晰（或者说任何细碎的震动你都感觉得到），过坑洼的震动很整齐，没有零碎破响的松垮感（德味儿十足）。离地间隙也比一般轿车高，平常路边停车总要刮我底盘的那段马路牙子，这台旅行版，居然不、刮、了！
再说缺点。首先，低速振动，还是很明显。无论是怠速时的1000转，还是行驶中的1000-2000转区间，将左腿靠在门板上，时不时都能清晰感受到有规律的振动，一直传到左边屁股上。邦叔日常驾驶的2.5L日本车怠速动静也不小，但从来不震动。有时在寂静空旷的地下停车场里，在低速爬坡时，这轰轰的声音加上振动，分外令人蛋疼。
再者，1000转怠速下，一脚踩轻了车身反应迟钝，一脚踩深了到2000转动力就忽然爆发。不熟悉的话，一脚深一脚浅的，会带来明显的顿挫感。
隔音一般，高速上胎噪在60码的时候就非常明显。80码以上发动机的轰鸣声就开始大起来。不过这种让你充分感受机器性能的风格，当然也很德味儿。
最后总结：明锐旅行版的配置真心不高，虽然是15.99万的豪华版，但拿的出手的舒适性配置，除了全景天窗之外几乎什么都没有。钥匙要插孔，座椅、空调都还是手动，前雷达也没有。贵了1万的旗舰版，只多出了前雷达、侧气囊、头部气帘、无钥匙、前排座椅电调节和加热、温度分区等等。
但你要说配置不够，这款旅行版上又配了ESP、LED前后大灯、自动头灯，有点小格调。只能说，材料扎实、重点突出，更关注机械和驾驶本身，都这么有内涵再强调舒适性这不是为难胖虎嘛。这也很德味儿。
是否值得买呢？邦叔认为值得推荐。理由如下：如果你是德系粉儿，那么上面说的很多缺点，其实都不是缺点。譬如怠速振动、低速顿挫、隔音一般、配置过低等。毕竟这些是德系通病，此外在你看来是顿挫，在德系粉儿那里就是加速的推背感嘛。从价格看，十几万的家用车，用豪华车的标准强调舒适性也不合适。只能说在驾驶、操控这些行驶质感上，这台旅行版是一台丝毫不打折扣的德味儿车，绝对能满足你的德味儿梦。
如果你不是德系粉儿，那么看在它宽敞的空间、上佳的实用性，以及绝对个性稀缺、跟欧洲时尚抢先接轨的理由上，尝个鲜也未尝不可。
私以为，开台旅行版，至少比开个速腾什么的，更有派。