提起斯柯达，在大家的心目中恐怕最深刻的印象还是“廉价版大众”这样的想法。斯柯达每年在华销量也有30万辆左右的销量，是也是一股不可忽视的实力。然而面对中国1600万辆以上的市场，它仍然谈不上是主流合资品牌。既然有大众这样的背书，为何在中国还是不温不火呢？
在去年的广州车展上，斯柯达柯迪亚克GT正式上市。在外观设计上，柯迪亚克GT相比常规的柯迪亚克，最大区别就在于其在B柱之后的处理上，采用了类似于轿跑风格的Coupe设计。细节上，专属的GT徽标、尾箱门顶部的扰流器以及双边双出的排气管来强调柯迪亚克GT的运动身份。动力部分，柯迪亚克GT与常规车型倒是没有太多差异。
如果说柯迪亚克对运动概念仅仅是一点尝试，那接下来就要玩真的了。据外媒报道，斯柯达柯珞克将在2019年发布其性能版——柯珞克RS，最新的资料显示除了提供四驱系统和自适应悬架外，新车将获得一款最大功率超过300马力的2.0TSI发动机，有望在2019年9月的法兰克福与大家见面。当然，作为斯柯达最重要的市场，这款性能SUV如果引入，可一点也不意外。
那么还是说回文章首段的销量，斯柯达为何表现得没有预想中那么强势呢？2017年斯柯达在中国销量创下32.35万辆的销售纪录，占全球总销量的四分之一；2018年前11个月斯柯达在中国终端汽车交付量达30.43万辆，同比增长7.7%，占据全球近 26.5%市场份额。但是11月单月销量为2.8万辆，同比下滑24.32%。
明锐是斯柯达最为畅销的车型，11月销量为12,563辆，同比下滑13.53%。明锐宽敞和空间和后备厢，很符合大家对紧凑级合资轿车的期望，内饰用料也还凑合。缺点在于配置过低，除了顶配为氙气大灯，其他配置都是卤素灯。这款车优惠后8万多就能买的到，其实还是很有性价比的。但是大众速腾月均依然保持在近3万辆的销量形成鲜明的对比，这两款车型也仅仅是一些用料和细节的差别。
不过要说到斯柯达销量最差的车型，其实应该还是轿车。国内小型车需求减少，晶锐销量难免下滑；同样两厢车市场行情同样一般，昕动苦苦挣扎。至于中型轿车速派，则是让很多人意外。斯柯达速派官方指导价16.98万-24.98万，比帕萨特的18.99万-30.39万要便宜，但是速派在入门版上的配置非常低。顶配版速派车厢是横条木纹装饰；中配版车厢是钢琴亮漆装饰；低配版车厢是仿金属材质的塑料材板。在其他用料上，速派和帕萨特、迈腾都有些差距，以便形成高低错位，但是速派价格低那么多，配置低也是能理解的啊。
而斯柯达速派以及其他车型全线低迷的原因，主要还是在于品牌建设上。斯柯达的历史比大众品牌还要早上40年，但是诞生在捷克这样的小国，其出身就注定起点较低；斯柯达在2006年才进入中国市场，这样有落后了将近30年；在进入中国之后，斯柯达作为大众的附庸一直采用“上汽大众斯柯达”的称号，也一直无法摆脱这样的境遇；最后，在最重要的品牌定位上，斯柯达一直相当的模糊：最为三大件都与大众相同，且和大众在同一生产线上生产的车型，斯柯达到底是定位更加经济的家用还是更加个性的小众品牌呢，自身也一直在摇摆中。
定位更加经济家用，无疑将会拉低这个古老品牌的调性，毕竟斯柯达也是造过豪华汽车的，并且企业利润也会更低。如果选择小众个性，自身的宣传营销又跟不上，导致还是籍籍无名。在近期我们连续看到斯柯达连续两款运动性十足的SUV之后，让我们不得不想到：斯柯达未来是要走运动风吗？