前段时间，为了给全新的紧凑性SUV斯柯达柯珞克让路，生产了4年的斯柯达Yeti正式停产了，在它的生命周期中，总共只生产91391台，这种表现可以说一直是处于市场的边缘化，那么除了被人们所诟病的造型太不主流，命名也十分不接地气以外，造成它备受冷遇的根本原因到底在哪呢？
的确，事到如今，想要获得很好的市场表现，颜值成为了必修课，你很难见到那种长的不好却卖的很好的车型，爆款几乎都有着高颜值。然而这也并不是唯一途径，况且对于斯柯达Yeti来说，它的造型设计，可以总结为过于个性，但从细节和风格来看，却谈不上是令人无法接受的造型。
比如你从审美角度来看，像五菱宏光、宝骏730这类车型也并不是多么的颜值爆表，但它们有出色的性价比和实用性，同样也能获得认可。所以问题的关键所在就是斯柯达Yeti并没有很好的抓住用户。
说到这里，大家可能觉得我要说它的坏话了，其实不然，对于斯柯达Yeti本身的产品素质而言，其实是很不错的，1.4T动力，虽然挑油但很卖力，且相比老途观的6AT，它那7速双离合更是原汁原味的大众风格，并且还是四轮独立悬挂，在大件上它并无明显的槽点，甚至在同级中还属于中上等的水平。
然而说到同级，它问题的核心就来了，因为了解过这款车的人就知道，它有两种尺寸，一种是4275*1793*1682mm，轴距为2638mm的低配版本，这样的做法虽然可以降低售价和成本，但已经完全脱离了自身的定位，把自己变成了一款小型SUV。而对于合资小型SUV市场，当时除了本田那两款，其余的日子也好不到哪去，因为自主紧凑型正在这个价位强势崛起，且即使是和本田缤智，XR-V去竞争，它的起步售价丝毫没有优势（1.4T的14.98万起，1.6L手动也要12.98起，百公里加速13.2秒，这款动力跟1.5L地球梦比起来，即使是大众粉也难以说服自己吧），在这个时候，颜值的落差也变得更加明显。
当然，斯柯达yeti从来就是把自己当为紧凑型SUV看，也基本没想过要和小型SUV去竞争，否则它也不会定这么一个趾高气昂的价格（自动挡14.98-20.98万元）。但野帝的野心似乎也不止于此，因为比合资小型SUV稍高一级的市场，正是日产逍客、标致3008这类入门紧凑型SUV所在的市场，其中爆款逍客的起步价格却不到14万，同时像ix35、起亚智跑、KX5这样的车型价格要更加便宜。相比之下，Yeti与之对标的高配版本（车长4459mm）起售价却达到了17万，而像后来加入的，品牌力完全不输斯柯达的Jeep指南者，产品力全面超越的欧蓝德起售价却不到16万，因此Yeti的这种售价体系，是越来越难以为继。
当然最关键的，还是同门老款途观的存在，yeti高配的价格，基本和同排量的途观站在了一个水平线上，而无论从颜值、尺寸、车型和品牌的影响力来看，都是站不住脚的。当然了，事实上yeti终端是会有很大的优惠，但这样的定位，从一开始就让很多人对它失去了兴趣，因为实力不够，就得要诚意来凑，两者皆无，那别人为何要来搭理你呢。
所以在设计上并不出彩，这是yeti的先天不足，但真正让它沦落的，却是一种盲目的先天优越感，当然了，其实身在大众体系之下，这个度斯柯达一直很难把握。
因为一方面，用的都是大众的平台和技术，大部分只是用料、配置和品牌力上的区别，而如果和大众的售价体系拉开太多，虽可以让自己过得很好，但对大众却是一种无形的伤害，也是集团所不会容许的。然而对于大众来说，自己曾经的售价体系就普遍高于同级的合资品牌，但大众有这个资本和实力，并且这两年售价体系也正在回归，像迈腾、途昂的售价体系就很厚道，同时很多车型的终端优惠也十分诱人，群众基础也要比斯柯达好太多，且大众的聪明之处就在于，除了少部分冷门车型，主力车型的配置版本差价都安排的很合理。而斯柯达却缺乏这种细腻、魄力和先见之明。