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作为斯柯达旗下拥有着百年历史的经典车型，“Superb”速派从2009年引入国产到现在也有十年时间了。而在2015年斯柯达也发布了第三代速派，作为斯柯达布局B级轿车市场的全新旗舰车型，速派也肩负着品牌门面的担当。在竞争激烈的B级车市场经过4年时间的洗礼后，速派也终于迎来了自己的中期改款车型，于今年的深港澳车展首发亮相，并将于7月18日正式上市。而小编近日也在南京抢先试驾了2019款的全新速派，究竟全新速派的实力如何呢？让我们一探究竟。
上汽大众斯柯达全新速派有三种动力版本可供选择，分别为搭载1.4T发动机的TSI280车型，以及2.0T低功率版本的TSI330车型和2.0T高功率版本的TSI380车型。而此次我们试驾的是2019款 TSI380 DSG旗舰版，也是速派的顶配车型，并且满足最新的国六b排放标准。
外观方面，全新速派依然延续了现款的整体设计风格，在此基础上从细节处出发，做了不少地方的优化调整，而稳重大气依旧是其外观设计的主调。
前脸也依旧沿用了宽体镀铬直瀑式进气格栅设计，与两侧大灯很好的衔接在一起，整体感更强。下格栅则有所升级，采用贯穿式的蜂窝状设计，提升了前脸的视觉宽度。两侧大灯及雾灯中间区域加入了水晶切割般设计元素，有着更强的立体感。
全新速派在灯光方面的升级较为明显，水晶状设计的LED大灯全系标配，相当厚道，紧追当下潮流。矩阵排列的LED雾灯及LED日间行车灯也都做了升级，更加精致有美感。
来到侧面，标志性的溜背造型设计衬托运动感，笔直犀利的肌肉线条横向贯穿车身，连接头灯及尾灯，有一定的视觉延伸感，也相当有力量感。车身尺寸方面与现款基本一致，长宽高分别为4861/1865/1489mm，轴距为2841mm。
双色设计的后视镜相比现款尺寸有所提升，当然功能也十分丰富。不仅集成了转向灯、电动调节、电动加热及电动折叠功能，还配备支持盲区监测的后视镜提醒功能，并且其底部还配备有支持360°全景影像系统的摄像头。
车尾也有不少变化，最直观的是用SKODA字母取代了车标LOGO，更有高级感。较为丰富的线条勾勒令其层次感更加分明，两侧尾灯用镀铬饰条连接在一起，整体感更强。
“C”字形设计的立体晶钻LED尾灯则是尾部的精髓所在，点亮后的视觉效果相当不错，极具辨识度，档次感也有所提升。
相比现款，底部保险杠也做了全新的设计，加入了镀铬饰条包围并与两侧雾灯连接在一起，整体感更强。采用隐藏式的排气口设计，显得更加低调内敛。
全新速派采用的是18英寸的多辐式轮圈，配备的是邓禄普SP SPORT MAXX 050系列轮胎，规格为235/45 R18。
外观设计：水晶璀璨的切割工艺
进入车内，则依旧是很熟悉的味道，T字形中控布局依旧沿用下来，对称式的设计更加简约大气。不过进步的地方也是很明显的，新增10.25英寸的全液晶仪表盘、触控式空调面板及10色氛围灯等配置，力求打造更吸引年轻消费者眼球的科技座舱。
内饰用料方面表现也不错，采用大面积的软性材质包裹并加入白杨木纹理饰板点缀，有着不错的档次感及高级感。
采用三辐式多功能真皮平底式方向盘，运动范十足。左侧集成了多媒体控制及智能语音系统按键，右侧则为控制仪表盘的功能按键，ACC自适应巡航系统功能按键则设置在方向盘左下角的拨杆处。
全新速派还配备有10.25英寸的全液晶仪表盘，科技感提升明显。仪表盘的界面也十分炫酷，并且有四种界面模式可供选择，满足不同的消费需求。除了常规的转速及车速等车辆信息外，还能与中控大屏互联，实时显示导航信息。
除此之外，还能在仪表盘选择安全配置的启闭，全新速派配备有盲区监测系统、前方安全辅助系统、预防撞保护系统及倒车警示辅助系统等安全配置，功能相当强大。
无钥匙进入及一键启动功能也是除最低配车型外全系标配的功能配置。
8英寸的中控大屏尺寸适中，搭载了大众的MIB信息互联系统，翻页式设计的界面较为简洁直观。中控大屏左侧依旧将物理按键保留了下来，方便驾驶的时候盲操作，提升驾驶安全。
支持CarPlay、百度CarLife及MirrorLink多种手机互联方式，可同时满足苹果及安卓手机用户的连接需求。
360°全景影像可视系统的配备也进一步提升了用车的便利性，并且支持多角度画面切换，保证停车时的周边安全。
此外，全新速派还配备有10种颜色可调的氛围灯系统，提升了驾驶舱的高级感。
全新速派的空调面板也是相比现款变化较大的地方，采用触控式空调面板设计，整体更具美感，科技感及档次感也有所提升，但不利于驾驶盲操作，实用性有所欠缺。
空调面板下方的储物格内则设置了无线充电装置，并带有防滑设计，这也是当下比较符合潮流的功能配置。不足的是空间较小，放进iPhone XS刚刚好，换成尺寸更大的XSM就有点力不从心了。
挡把左侧则集成了智能泊车辅助系统按钮、全景影像可视系统按钮、后备厢开启按钮及发动机自动启停按钮。
电子手刹及AutoHold自动驻车也是全系标配的功能配置。
受限于溜背造型设计的影响，全新速派搭载的所谓全景天窗其实采光面积并不算大，好在支持完全开启，可提升车内的通透性。
内饰设计：科技感提升明显
座椅方面，全新速派采用的Nappa真皮座椅，支撑性及包裹性方面表现都不错，乘坐舒适性较高。主副驾驶位座椅都支持多项电动调节及座椅通风加热功能，主驾驶位还带有三组记忆功能，配置相当不错。
乘坐空间展示：
乘坐空间方面，身高180cm的体验者来到全新速派的前排，将座椅调至最低且合适的坐姿后，头部尚有一拳的空间。
保持前排座椅位置不变，同一体验者来到全新速派的后排，头部有四指的空间，腿部也有两拳的余量，表现相当不错。
后排除了配备有中央扶手外，还配备有后排出风口及老板键，极大的提升了后排的乘坐舒适度。不足的是中央地台隆起较高，后排中间乘客的乘坐体验感略差。
储物空间展示：
储物空间的表现也依旧令人满意，手套箱依旧沿用了夹层的设计，方便存放更多的随车小物件。
扶手箱的深度及容积表现中规中矩，但有意思的是其在里边加入了空调出风口的设计，起到了制冷的效果，活脱脱的变成一个车载小冰箱，这在炎热的夏日就格外实用了。
行李厢常规容积为570L，后排座椅支持比例放倒，行李厢容积最大可扩充至1680L，足以满足日常用车过程中的装载需求。
掀背式开启的尾门设计也是速派的一大标志性元素，掀背设计的尾门可根据需求自行调节开启角度，并且还配备有感应式电动尾门，实用性很高。
空间表现：有B级车的风范
此次试驾的全新速派TSI380旗舰版搭载的是高功率版本的2.0T发动机，最大功率为162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm，动力参数与现款保持一致。
传动系统方面，与发动机匹配的是一台7挡DSG双离合变速箱。
底盘悬挂方面，全新速派采用的是前麦弗逊式独立悬架后四连杆式独立悬挂的组合。
全新速派这台来自大众集团的EA888发动机调校还是很成熟的，别说这是台TSI380的高功率版本车型，即便是TSI330的低功率版本车型，动力也足以满足日常使用需求。作为一台面向家用的B级轿车，这样的动力表现自然是令人满意的。
相比现款，全新速派这套动力总成的调校要轻快一些，虽然稳重依旧是它的行驶主调，但油门前段的动力储备明显要充足许多。起步轻点油门，响应还是比较及时的，能够较快的提速。油门前段线性平稳的动力输出虽然能带来舒适的驾乘体验，但对驾驶爱好者来说会缺少点乐趣，略微有些许乏味。
毕竟速派也不是以运动作为卖点，作为一台家用车有这样的加速质感已然不错。高速行驶时，油门后半段的响应就要快很多了，轻松完成加速超车动作，特别是挂入S挡后，拉高转速动力来得更加直接干脆，这台2.0T的发动机性能在这才能正常体现出其硬实力来。
全新速派这台熟悉的DSG双离合变速箱表现也有了很大的进步，试驾过程中，除了在拥堵的路况可以感受到些微顿挫感外，其余驾驶情况这台双离合变速箱都能平顺的完成换挡衔接工作，干净利落，一点都不拖沓，这点确实给了我很大的惊喜。
转向力度适中，也基本不存在虚位，指向性还是比较精准的。带点速度过弯时也不会有很明显的侧倾现象，方向盘自动回正时也有一定的回弹手感，带来不错的弯道驾驶体验。
基于最新的MQB平台打造而来全新速派，其底盘质感也依旧保持了很好的德系风味，扎实沉稳能给人足够的安全感，高速驾驶的时候也不会有发飘的感觉，开起来更加踏实。
底盘悬挂的调校以舒适为主，滤震性表现也相当出色，对于路面细小颠簸都能轻松过滤，过坑洼路段及减速带时，悬挂也能化解掉大部分的跳动，开起来有一定的高级感，整体行驶质感相当不错，也给我们带来更舒适的驾乘体验。
全新速派在噪音方面的控制做得也很不错，采用了更为先进的隔音材质。在低速行驶时整车的空间静谧性很好，高速行驶时除了发动机声响外，也不会感受到明显的风噪及胎噪。
总结：可以看到上汽大众斯柯达对于中期改款后的全新速派还是十分看重的，进行全新升级改造后的焕新而来的全新速派，其带来的整体表现也是足够令人欣慰的。包括更加有设计感的水晶切割元素、档次感有所提升的科技座舱、依旧出色的空间表现以及更加舒适沉稳的驾控表现，令全新速派这位大气沉稳的多面手变得更加讨消费者的喜爱。相信上市后的全新速派也是有实力有资本在合资B级车市场中取得更好的成绩。
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