创立于1895年的斯柯达，是世界上四个最悠久的延续百年的汽车品牌之一。被大众汽车收购之后，斯柯达2005年正式进入中国，到现在已度过13个年头，这期间有过辉煌，也经历过低谷，如今，随着斯柯达全新设计语言下第二款SUV车型——柯珞克的推出，一扫前辈野帝车型疲软销量的时刻可能即将到来。
说到柯珞克的前辈野帝，在国内的表现并不尽如人意，2013年9月投产开始，野帝一直销量表现平平，到2017年12月正式停产，总共只有91,391辆国产野帝驶下生产线。作为一款平台和动力总成均来自大众的产品，外界普遍认为阻碍野帝获得更多销量的主要原因是外观。因为，一台“工具属性”大于“颜值属性”的SUV车型，在国内市场很难找到生存空间。好在，作为其替代车型的柯珞克终于明白了中国消费者的需要：好看的外观、宽敞的空间、舒适的座椅、全面的配置，斯柯达终于又造出了一台好看又好开的SUV。
野帝销量表现不好普遍认为是“颜值低”惹祸
与“大哥”柯迪亚克相似，柯珞克有一个略显奇怪但具有斯柯达品牌特性的名字。据了解，在柯迪亚克岛当地土著阿鲁提克部落的语言中，“车”被叫作“Kaa’raq”，“箭”被称为“Ruq”，而“箭”也是斯柯达展翅之箭品牌标识中的重要元素。所以，上汽斯柯达SUV战略下推出的第二款车型，把这两个单词结合在了一起，叫做KAROQ。
作为KAROQ的中文名，柯珞克的“珞”字取自《道德经》的“琭琭如玉，珞珞如石”，意为样貌或人平凡如玉，但精神或思想却很像石头般坚硬有主见，在这其中也蕴含了斯柯达精益求精的造车理念和“实在 不简单”的品牌调性。
柯珞克的外观明显比野帝更加符合中国人的审美
这一理念带来了柯珞克精致又不失硬朗的外观风格。家族式的水晶切割设计语言得到延续，让柯珞克看起来颇有几分小号柯迪亚克的感觉，不过在细节处柯珞克要比大哥更为精致，位置上移的屋顶与LED大灯组成了一种“四叶草”的造型。而更具张力的线条与类似水晶切割的C型尾灯也比前辈野帝少了几分直白，多了几分时尚感。
进入车内，内饰风格极为熟悉，秉承德系车一贯的简洁风格，但柯珞克的内饰更具精致感，功能按键的布局也与极为合理，所有功能都一目了然，全黑与米/棕拼接成的两种内饰风格也能同时满足不同口味的消费群体。而在配置方面，胎压监测、疲劳体系、ESP、倒车雷达、定速巡航、前后无骨雨刷、发动机启停及制动能量回收等8项功能将全系标配，诚意十足。高配车型则多了像可刹停的ACC自适应巡航、电子驻车、盲点监测、倒车提示刹停、手机映射等一系列安全与舒适性配置。
柯珞克的内饰还是那股熟悉的“大众味”儿
说到空间，这可能是柯珞克最让人意外与满意的亮点。4432/1841/1614mm的长宽高三围尺寸看起来不算魁梧，但2688mm的轴距却比海外版足足长了50mm，让柯珞克同时拥有了宽敞的后排乘坐空间与后备厢行李空间。此外，1.17平方米的全景天窗则抵消了较高腰线所带来的后排视野较小的问题，让后排乘客不会感觉过于压抑。
柯珞克的仪表盘与柯迪亚克一样，配色方面都有点迷
从空间的安排上，不难看出斯柯达的用心，不过较硬且略显缺乏整体感的后悬挂，以及有些恼人的空腔共振现象明显让后排乘客的舒适性打了些折扣，即使是舒适的真皮与织物面料拼接的座椅也没能把分数加回来。而且，后排中央扶手在顶配车型上依旧缺失，对于长途旅行中坐在后排的乘客来说，这算是一个不小的槽点。
柯珞克是同级合资紧凑型SUV中难得同时拥有大后排空间和大行李厢空间的车型
谈及大众的动力系统，TSI+DSG算是大家最为熟悉的动力配置了。此次柯珞克依旧采用了代号EA211的涡轮增压发动机，提供1.2T与1.4T两种排量，分别可输出85kW和110kW的最大功率，以及200N·m和250N·m的最大扭矩，而变速箱还是我们熟悉的DQ200 7速干式双离合变速箱。官方给出的百公里综合工况油耗则分别为5.8L和6.0L。
EA211+DQ200的动力搭配极为常见，同时也极为成熟
这种动力配置在大众旗下的多款车型上均可看到，而动力的表现也大相径庭。1.4T+7速双离合的搭配大众已使用了多年，之前困扰很多车主的双离合变速箱顿挫情况已经基本消失不见。在日常的走走停停中，这套动力系统值得信赖，能给人一气呵成之感。不过，1.2T车型可就没有这么利索了，油门开度小于1/3时很难感受到加速感。对于那些对动力有要求的消费者，1.4T车型明显更满足他们的需求。
与成熟稳定的动力系统相对应，柯珞克的转向手感也保持了相当多的“德味”，转向手感沉稳的同时不乏精准，转向虚位在同级车中算比较小的，而在切换到运动模式后，柯珞克拥有了近似于轿车的操控感。只不过在劈弯的时候，较高的重心和较大的侧倾的后悬挂还是会把人拉回现实，毕竟这只是一台为了满足城市代步而打造的SUV。
柯珞克的动态表现中规中矩，后悬挂还有提升空间
相较动力系统的衔接默契，柯珞克的前后悬挂表现就没有那么出色了，前麦弗逊/后扭力梁的悬挂组合虽然与同级合资SUV基本处于同一水平，但后悬挂在经过一些连续细微震动时，表现的缺乏一些高级感，在过减速带时的弹跳也比较明显。18英寸的大轮胎看着霸气，但较薄的胎壁在滤震方面还是要略逊一筹，1.2T车型的17英寸轮胎就好上不少。可惜根据官方人员的说法，柯珞克中配以上车型均将采用18英寸轮胎，对于那些看重舒适性的车主来说不算友好。而且，估计是出于控制成本的需要，斯柯达并未引进采用了四驱系统和多连杆后独立悬挂的车型，算是一个不大不小的遗憾。
作为野帝的换代车型，柯珞克一甩前辈“工具车”的形象，外观给人眼前一亮感觉的同时，也保留了相当大的实用性。动力、配置、操控感，与同级别紧凑型SUV基本处于同一水平，而空间则是它明显的亮点，虽然还有些许不足，但的确算得上一台值得购买的紧凑型SUV。
目前斯柯达官方还未公布柯珞克的售价信息，不过根据试驾会上了解到的信息，新车的售价有可能会在15万-19万元的价格区间。在这个价格区间，柯珞克既要面对逍客、缤智、X-RV等合资紧凑型SUV，也要提防哈弗H6、长安CS75、博越这种配置和空间更高一级的自主品牌SUV，竞争压力可谓不小。从产品力来说，柯珞克已经迈出了坚实的一步，接下来就看3月份正式公布的定价是否能给人带来惊喜了。