Skoda Fabia可以算是国内讨论度颇高的进口小车，除了来自欧洲的品质与底盘魅力外，平易近人的价格搭配水准上的安全，都是Fabia深受消费者喜爱的原因。
随着Volkswagen Polo全新世代车款上阵之后，虽然同属福斯集团，但为了抢回镁光灯焦点并提升产品竞争力，Skoda也在今年3月日内瓦车展针对现售4年的第三代Fabia推出小改款来应战，同步带来Fabia / Fabia Combi双车系，并且在8月步入捷克主要工厂Mladá Boleslav厂进行生产，而CarStuff也早在5月Karoq上市时就已经得知Fabia小改款年底前就会登台，数个月前我们也受邀前往捷克第一时间体验小改款Fabia的魅力。而本次我们再度受Skoda Taiwan之邀，抢在11月13日上市之前在台湾道路上试驾Fabia小改款。
在休旅盛行的年代里，Fabia或许已非Skoda最亮眼的车款，但却扮演着品牌销量连年成长的关键因子，从初代车型1999年问世至今大约19个年头，Fabia已经累积销售突破410万辆，其中现行第三代更是以仅花3年的时间就累积售出超过50万辆，贡献度上仅次于Octavia。
小改款的Fabia除了外观微整型、内装添配备等肉眼显而易见的差异外，最大的卖点个人认为会是ADAS先进主动安全系统的导入，而这也是Skoda Taiwan一直以来「高安全」的坚持。除了原先即标配的六气囊、定速控制、MKB二次碰撞预煞系统、XDS+ 主动式电子限滑差速器、ESC 电子行车稳定系统、RTA后方倒车警示系统以及Euro NCAP撞击测试五颗星挂保证之外，小改款Fabia也追加了BSD盲点警示系统、AEB自动紧急煞车系统以及ACC主动车距控制巡航系统，重点是「全车系标配」，再度竖立国内同级小车的安全标准。
国内引进的版本依旧会有Fabia / Fabia Combi双车系，但引擎方面仅会保留1.0 TSI三缸引擎单一动力，原本的1.6 MPI四缸自然进气引擎则予以取消。不过这也不是单单Skoda Taiwan的决定，而是因为对应欧盟最新的Euro 6d-Temp排放法规，Fabia在小改款后动力精简成仅有1.0 MPI 与1.0 TSI 二种，只有后者提供有自排的搭配，想当然尔引进国内后也就只有1.0 TSI单一动力规格。
虽然外观仅是微整型，但从车头望去，其实你还是可以很清楚知道Fabia小改款到底改了什么。Fabia在原本多边型得直瀑式水箱罩外框加入直角更明显的镀铬饰条，以呈现出更为细腻的捷克水晶玻璃工艺的视觉感受，而与之相连的头灯除了也多了锐角的修饰外，整体比例也略为缩小的更和谐，搭配下方重新设计的保杆即下气坝，让整体看来动感许多，车尾轮廓看似没有变化太多，但尾灯内步灯具呼应车头采用向下折线的设计，而保杆也透过些许的折线点缀动感，搭配下方的反光片，让车尾略显俏皮许多，只不过提供选配的C型LED导光条在试驾车上并未享有，而前保杆两侧的雾灯也缺席，据说是会以「套装」的方式提供选配。
小改款的Fabia依旧架构在PQ26 平台下的前麦花臣、后扭力梁设定，车身尺码也仍维持在长宽高3997×1732×1467mm，轴距同为2470mm，因此无论车内的有效空间、后行李厢容积、乘坐表现等都与改款前一致。
「小车大空间」以及「Simply Clever贴心设计」向来是Skoda标榜的造车哲学，不求多豪奢的内装铺陈或是多华丽的配备，一切以实用为原则，尤其是Fabia这类经济取向的小型掀背车更是如此。尽管印入眼帘的都是硬塑料，但其实并不会有太多的廉价感，Skoda也试图透过中央大面积的雾银饰板、方向盘上的钢琴烤漆饰条、车门板气氛灯等增添些许质感，内装铺陈大致上与改款前相当，但将原本「仅限双色套件特仕车」独有的CLIMATRONIC单区恒温空调、电子自动防眩后视镜列为全车系标配，不过配备方面或许也因为ADAS主动安全系统的标配而作了取舍，像是光感应自动头灯起闭、中央扶手、后座中央头枕、Keyless引擎启动按钮都没有出现在我们的试驾车中。
Skoda Fabia标配简单式样的绒布座椅，以日常代步而言支撑性还行，比较累人的是椅背仅能用两侧转盘调整，但至少方向盘可以四向调整，让驾驶可以轻松调整至最佳就手姿势，另外中控台的配置与改款前相当，都是标配6.5吋彩色触控萤幕，除了原有Smart Link智慧型装置互连系统外，包含Apple CarPlay、MirrorLink都能支援，而Android Auto拜日前台湾Google终于开通后，这项原本即有的功能也”正式”上线，好用的Google地图也能随叫随到了！
上述有提到Skoda的造车思维落实在「Simply Clever」贴心设计之上，像是座椅侧边可以放置手机、零钱或是票券的置物网、遥控开关所有电动窗预先降温、原先Fabia 仅有驾驶座才具备One-Touch 电动窗变成四片窗户都能自动升降、行李厢隔板可以安插在中间区分成上下两个置物空间以及可折叠式收纳盒等都是别具巧思的设计。当然，也有些笔者认为好用的「Simply Clever」选配在这次导入的Fabia没有纳入，诸如中央扶手、车门小型垃圾筒、中控下方置物盒、后座USB插孔等。另外，Fabia的后行李厢维持在330公升的基础行李厢容积，搭配可6/4分离倾倒的后座椅背，能够扩展至1324公升，依旧是同级车款中的佼佼者。
这具1.0 TSI三缸涡轮增压引擎与Fabia的搭配在改款前就已经体验过，事实上应该说这具引擎已经广泛应用在福斯集团，因此包含老大哥Octavia或是VW Polo及Golf都有使用，算是集团内战将级的动力系统，而且更厉害的是，这颗引擎在今年第20届的国际年度引擎大奖（International Engine of the Year Awards）1.0升以下级距中拿下桂冠，中断了Ford 1.0升EcoBoost七连霸之路。
Fabia所搭载的1.0 TSI三缸涡轮增压引擎帐面数据为最大马力110hp/5000-5500rpm，峰值扭力20.4kgm/2000-3500rpm，搭配DSG七速双离合器自手排变速箱，所有设定都走向「好开易上手」。拜最大扭力在2000rpm时就能释放以及变速箱的快节奏，让Fabia的起步丝毫没有传统小车的重脱感，并且最大扭力还一路延伸至3500rpm的区间带，所以50-80km/h的加速比想像中轻快许多，但由于小排气量的先天限制，让最大马力要到破5千转才能给予，因此100km/h以上的加速仅能够「循序渐进」了。
这具变速箱基本上仍是以都会代步的节能设定，因此进档相当积极，好让转速多维持在1500rpm左右，引此若是要让它动感一些，笔者更建议直接排入S档手排模式，让转速预先拉高同时延迟换档时间，保有最大输出的甜蜜点。
在操控调校的方面，基本上可以说是欧洲车的强项，即便是如同Skoda Fabia这类入门小车也是如此。首先Fabia拥有不到四米的车长与2470mm短轴距的先天优势，即使不用运动化悬吊，就能拥有灵活的过弯与超车表现，更何况它还配备有XDS+主动式电子限滑差速器这项操控利器，允许驾驶以更高的车速杀弯，此时「适切」的动力反而起到加分效果，不过考量Fabia后扭力梁非独立式悬吊，又配上有些过轻的车重，若是在全力急加速时遇上左右起伏的坑洞路面，很容易就会发生左右拉扯的现象，所以如果路况不佳的话，建议还是保守些好。
小改款Fabia为了对应市场主动安全的趋势，也新增了BSD盲点警示、RTA后方倒车警示、AEB自动紧急煞车及ACC主动车距控制巡航等科技配备，而Skoda Taiwan为了强化产品力并且落实「高安全」的标准，二话不说的将上述国外列为选配的行头通通列为标配，再度在同级车款中立下标竿，而且据了解Fabia掀背车建议售价将分成75.9万及78.9万两个规格，入手门槛虽然高于过去Fabia 1.6 MPI Ambition的68.8万，但对标过去1.0 TSI Style的78.8万其实不增反减。
虽然，上述也有提到Fabia国内引进版本改款前后少了像是前雾灯、光感应自动头灯、中央扶手、后座中央头枕、Keyless等配备，但却将ADAS主动安全系统通通列标配，姑且不论消费者感受如何，但就笔者的立场而言，若是舒适配备与主动安全作个排序的话，后者铁定海放好几条街，光是这点就值得给予鼓励了，看来其他竞争对手包含同级的VW Polo或是Mazda2都要当心了。
