斯巴鲁其实是一个比保时捷更宝马的企业，和保时捷比，这个斯巴鲁它更专注于全时四驱。

宝马呢大家都知道的，前50后50，平衡配重操控好。斯巴鲁恨不得它左边和右边也要搞成50:50的。

斯巴鲁在美国2018年上半年的销量排名呢是第8，甚至把大众、奔驰、宝马这些品牌都踩在脚下面了。

斯巴鲁有着怎样的出身？

到底是什么东西让它搞得这么厉害，名气似乎和实力有一点点偏差，从出生开始讲起。

• 斯巴鲁前身是富士重工，起点高

斯巴鲁它起点其实很高的，它的前身叫做富士重工，从一开始就是一家飞机制造企业。

来个对比，丰田最早是织布的，本田呢是造活塞环的。

这就好比斯巴鲁出生的时候就是富贵人家的贵公子，100米的赛道还没开始跑，人家起跑线上就领先人家50米了。

二战的时候，日本航空三巨头，富士重工它造军用飞机的数量约等于另外两家航空工业公司三菱重工、川崎重工的总和。

它本身的技术研发能力、生产能力在日本航空企业中首屈一指。

• 二战后“家道中落”

不过二战不是被打趴下了，不是输掉了嘛，那好了，拆拆拆，富士重工被分成了12家公司。

其中5家后来又合并了，变成现在的斯巴鲁，实力还没有原来的1/2大。

虽然它产品覆盖范围还是比较广，航空、交通运输、工业设备、汽车等等，但是和最早的富士重工比起来，也算是家道中落，泰坦尼克了。

斯巴鲁身怀哪些绝技？

现在还剩下点什么东西是厉害的，技术，三大件都是身怀绝技的。先来说发动机。

• 斯巴鲁全系使用水平对置发动机

跟最常见的直列发动机不一样，斯巴鲁它全系用的是水平对置发动机，普通直列发动机活塞，就是上下动的，就像我们在做深蹲运动一样的。

但是这种水平对置发动机，它是直接把原来竖起来的活塞平着放，变成左右运动了。

就有点像两边在出拳，左右两边缸体你一拳我一拳，那么有来有回的。

这种水平对置发动机也被很多西方的爱好者称为“Boxer Engine”就是拳击引擎。

• 费时费钱不耐用，大部分厂商选择放弃

这种发动机最早也有很多厂家是用过的，比如说当年什么雪铁龙2CV、宝马BMW700、阿尔法罗密欧的阿尔法苏德。

但是由于这个打造非常费时间，普通发动机只造一个缸体，水平发动机要造两个，成本翻倍了。

又因为这个水平对置发动机的活塞它是横着躺着的，引力是向下的，引力作用它就让机油非常难均衡润滑，也更容易产生偏磨。

这个引力往下流下面机油多，上面机油少，就导致水平对置发动机不仅设计难度高，耐用度还非常的低。

看到这种情况，大部分厂家最后就无奈地放弃了。

• 斯巴鲁追求极致坚持用水平对置发动机

在理想和现实的交叉口，只留下斯巴鲁和保时捷在孤独的前行。

但准确的来说保时捷也只能算是脚踏两条船，它是只在跑车上用这个发动机的。Subaru是全系，真正意义上的独行侠了。

独行侠也不是天生的，它坚持用水平对置发动机主要还是因为对极致的追求。

• 水平对置发动机曾引领潮流

1966年Subaru靠着自家的水平对置发动机，造出了日本历史上第一台前驱轿车。70年代日本车坛一窝蜂的都来搞小型车前驱化的风潮，就是斯巴鲁给带出来的。

就给斯巴鲁有信心了，我搞出来东西都能引领潮流的，不好好搞搞，当老大了。

接着斯巴鲁它为了贯彻自己这种极致操控的体验路线，决定永远的把发动机躺着放。它让重心更低，稳定性更高，更有利于操控。

• 多次赢得WRC好名次也体现发动机实力

水平对置发动机也同样是没有让Subaru失望。1990年到2008年斯巴鲁车队带着这个宝贝水平对置发动机，几乎每年都能拿到WRC前3名，好名次，厉害。

你赢是不稀奇，每次都好成绩体现实力。

• 底盘全系标配四驱，结构左右对称

底盘，全系标配四轮驱动，算是骨骼惊奇。全时四驱，它让每个车轮都能获得最佳的驱动力，开起来稳定性也更好。

所以一般讲究操控性的这种大排量的轿车，都会考虑采用的。

1972年斯巴鲁的Leone是世界上第一款量产的全时四驱车，不像其他的牌子，Subaru的全时四驱几乎是标配在所有的车型里面，而且用的是水平对置发动机，左右对称。

所以说这也可以直接促使斯巴鲁把全时四驱系统，做成左右对称的结构，再加上水平对置发动机，让这个重心也变得比较低。

• 重量分布均衡，驾驶稳定性更好

有这么一个特性，那车子在激烈驾驶的时候，晃动幅度明显比其他的品牌车型也都更少。

车身重量分布更均衡，过弯的时候操控性能，速度极限都是更高、更好的。

就好比你去超市买完东西，你一只手拎总会感觉不稳，走起来晃荡晃荡的，你两袋东西，一手提一个，走起来好像就舒服多了，差不多就这意思。

一直以操控著称的宝马拿出来说一下，它不是坚持把车子做成前面50，后面50的这个配重，做的平衡一点。

但是斯巴鲁说前面50后面50不够的，左边和右边也要50的。

• 斯巴鲁的四驱系统和早期奥迪不相上下

这种情况下，有个人跳出来了，小朋友你说要做四驱系统，我奥迪第一个不服。斯巴鲁的四驱系统和奥迪的比比，什么情况。

早期的奥迪Quattro系列的四驱，是以托森差速器为核心的纯机械自动结构，响应速度非常快。

在四个轮子受到阻力不同的情况下，能做出瞬间的响应，对动力进行分配调整。

就在那个久远的年代，斯巴鲁和奥迪的Quattro四驱系统还算是五五开差不多。

• 从第4代开始，Quattro表现逊于斯巴鲁

但是从第四代Quattro四驱系统开始，奥迪不是开始用那个电子系统辅助配合了嘛。

所以在实际的冰雪路面上，表现相对来说就比斯巴鲁稍微差一点了，但是成本相对来说「哼哼」。

• CVT变速箱传承多年，但存在匹配问题

两大件讲完，最后一个三大件就是变速箱了，它这个变速箱算是结构迥异，传承多年。

斯巴鲁现在除了BRZ、WRX、STI之外，其他车型基本上用的都是CVT变速箱，这个的确是妥协的产物。

• 零件整合到变速箱，匹配麻烦

斯巴鲁左右对称全时四驱系统的这个心脏，中央差速器有个bug，一般来说零件其他厂商都是独立出来的。

但是斯巴鲁它为了这个极致的操控，偏偏把这个零件整合到变速箱里面去了，而这就给斯巴鲁的传动系统带来了一个匹配的麻烦。

• 为解决匹配问题继而出现新问题

为了解决这个问题，斯巴鲁简单粗暴地把全线车型都用上了同样的几套传动系统。

匹配难这个问题是解决了，但是出现了这个变速箱版本决定四驱结构的这么一个独特现象。

这就好比是别家大厨菜买来，是看看能用什么办法烧、用什么调料是最好吃的，红烧怎么样、清蒸怎么样。

到了斯巴鲁这里就变成看口袋里有什么调料，今天有酱油，对不起只能红烧。

这个就反一反，决定了红烧你再去挑，今天外面有什么菜比较适合红烧，你把它买回来，顺序完全不同。

• 变速箱换代研发较贵，不得不专注CVT

比如说用CVT变速箱的斯巴鲁，它用的是主动扭距分配式的全时四驱，用5速自动挡的车子，就可能变成可变扭距分配式的全时四驱系统。

变速箱换代研发是比较贵，也是比较麻烦的，这个就让斯巴鲁变得只想安安静静的专注自己的CVT了。

• 斯巴鲁的CVT是日系车鼻祖，实力雄厚

但这不代表斯巴鲁的CVT差，技术落后是不可能的，恰恰相反，斯巴鲁是最有CVT技术积累的这个企业之一。

说到CVT大家第一反应肯定是日系车，用的也最多。斯巴鲁的JUSTY其实是日系车中CVT的鼻祖，用的比较多的。

喜欢CVT的日产，它第一代N-CVT变速箱就是基于斯巴鲁CVT开发出来的。

而斯巴鲁的变速箱除了自己拿来用之外，外面还是卖的，给菲亚特供过货，也能证明它这个变速箱的这种实力。

斯巴鲁是如何拿下美国汽车市场的？

节目也做了一段时间了，我又发现挺有意思的，亚洲或者是说东方，大家都觉得日系车比较省油或者是耐用这么一个标签。

• 斯巴鲁在美国市场拥有好口碑

美国的朋友们、北美的朋友们很喜欢斯巴鲁这个品牌，而且对斯巴鲁这个品牌的认知，好评是比较多的。

但似乎又和什么丰田、本田是不太一样的，人家想想平时都什么省油、耐用。

斯巴鲁虽然也是日系车，但家对它的印象完全不同，它是怎么把这个美国市场打下来的，造就了现在的这些口碑。

你这个外站上面搜一搜的话，很多都觉得这车很不错的。

• 售价便宜，与同价位车相比操控性强

但是一开始它也是迟迟不敢拿自己的性能车到美国去试水的。1992年 的翼豹开始量产，推出了用于拉力赛的翼豹量产特别版WRX。

但美国上市的呢只有普通版的翼豹，没有拉力赛版的WRX的。虽然说是拖了十年，2001年才上，不过杀伤力也是很大的。

WRX本身就是拉力赛汽车的量产版车型嘛，推出的时候售价只有4.3万美元，当时这个价位是没什么讲究操控性或者说是性能很强的车子可以挑的。

• 引领潮流，改变美国性能车市场格局

按照当时美国人均年工资5.7万美元来算的话，拿不到一年的工资就可以买一辆操控性能极强的车子了，一下子在美国就火起来了。

也给其他汽车品牌证明，不太贵的性能车在美国也是有很大的市场潜力的。

之后把三菱把这个LancerEVO也带到美国去了，大众也把高尔夫R搞出去了，第一代福克斯RS也是紧跟着斯巴鲁的WRX节奏，就这么推出来的。

你看，斯巴鲁动不动就是敢为人先，引领潮流，胆子贼大的这么一个品牌。

斯巴鲁存在什么问题？

• 内饰品质低，车载电子产品问题大

那么它好像是蛮厉害的嘛对不对，很牛的，不会什么东西都好的。内饰看起来品质比较低一直是斯巴鲁最大的问题。

按照消费者报告的调查，美国销量最高的斯巴鲁Outback车型，2018款可靠性唯一不满分的项目是车载电子产品。

收音机、扬声器、GPS、屏幕出现的这种电子设备或多或少都会出现一点问题。

• 除了电子设备易出问题，车身还异响

2010年到2017年的车型中，除了电子设备容易出问题。

车主投诉最多的项目呢是内饰或者密封件质量问题导致的各种异响，「吱嘎吱嘎」，过个弯很爽，我爽完了正常开的时候「嗝滋」一响，快感减半。

• 只关注驾驶体验，其他不尽人意

可能是每个斯巴鲁车主都需要自我安慰。

这个设计师在设计斯巴鲁车型的时候就是为了追求极限的这种驾驶性能，提高我们的注意力，其他的地方做得尽可能让我们不要察觉它有。

开斯巴鲁车子要什么喇叭，不需要音响的，我开起来听听「嗡嗡」的声音，边上这种飞沙走石的感觉就可以，喇叭四个还是两个无所谓，不响也不要紧。

总的来说，斯巴鲁是一个比较神奇的品牌了，车型比较单一，但是追求极致，头脑听起来好像比较古板，但是又在刁钻的角度不断的创新的这么一家公司。

讨厌的人很讨厌，完全看不上，喜欢的人你大概找不到第二个你还能爱的品牌了，就是这么个东西。

“百年福特，毁于长安”是真的吗？

这斯巴鲁虽然是比较优秀，但毕竟很多人对这个牌子还是有点陌生的。

四驱系统同样优秀的奥迪，它是不是就是一个拉皮的大众，我花了更多的钱，买了一个车标而已。

除开斯巴鲁，其实法国车也算是比较小众的车系，法国车是不是大家都不愿意买，凭什么干不过日本车和德国车呢？

再说说福特，美国车有的人说很好，有的人说你再好，跟长安混在一块就不行了。

有些人说不对，是长安被福特给毁了，长安是清朝的李鸿章创立的，这比福特的寿命还要长。

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