自2018年中国车市遇冷一直延续到2019年，而且愈演愈烈。随着各汽车厂商公布一季度的销量，寒冬下的日子着实难熬，即便是顶着大众光环的斯柯达，依然无法避免销量上的尴尬局面。斯柯达一季度全球交付30.76万辆新车，同比下降2.9%。在中国市场，斯柯达的交付量为6.43万辆，而去年同期交付量为7.92万辆，同比下滑了18.8%。4月份全球交付9.59万台，同比下降10.5%；中国市场仅交付1.66万辆，同比下降40.8%。
作为大众旗下的一员，斯柯达的定位一直很尴尬。江湖上一直流传这么一句话“懂大众的都去买斯柯达了”，言下之意就是，想要买大众车，苦于囊中羞涩，只能退而求其次考虑斯柯达；还有一种情景广为流传，扣开斯柯达的车标露出了大众标。这些无伤大雅的段子，都能看出斯柯达的品牌价值一直屈居大众之下，只不过是大众廉价车型的代表罢了。
进入2019年，我国汽车销量增长曲线下滑的趋势一直笼罩在车市上空。作为非主流合资品牌，斯柯达的销量大有步福特后尘的趋势。 相比2018年4月2.8万的销量，同比下降高达40.8%，可以说是拦腰而断。
斯柯达虽然是一个百年车企（诞生于1895年），若不是背靠大众，怕是目前的成绩都难以实现。纵观来自捷克的斯柯达旗下车型，没有一款车型能和大众相比肩。即便是最早进入中国的车型明锐，销量同比下滑幅度超过一半，2019年3月销量仅3000余台，要知道2018年3月份明锐的销量是8000余台。
都说背靠大树好乘凉，确实如此，斯柯达凭借大众在中国的知名度，经过十三年的发展，在2018年取得了34万的销量，其中上汽大众销量为170万辆，一汽大众销量为141万辆，奥迪销量为181万辆。同为大众成员，斯柯达34万的销量显得是那么的孤独、弱小、可怜。
斯柯达的车型不可谓不多，尤其是这几年，陆续上市好几款SUV车型，包括柯迪亚克、柯米克、柯珞克。为了赶上中国SUV的热潮，斯柯达推陈出新的速度还算可以，但反馈到市场中，并没有翻起很大浪花，依旧是平平无奇。归根结底，斯柯达在消费者的心中不过是大众的替代品而已，并没有属于自身独立的品牌价值。
长时间依附于大众，让斯柯达丢失了品牌价值。斯柯达旗下车型虽然众多，却没有明星车型，而且高端车型空白，速派勉强算是一款中端车型，产品布局和上汽大众犹如云泥之别，难以抗衡。而且随着国民经济水平的上涨，消费逐渐升级，斯柯达作为大众替代品的存在愈发缺乏市场接受能力。在车市寒冬下，大众尚难以自保，作为大众依附品的斯柯达销量锐减也在情理之中。
随着我国汽车市场竞争的日益激烈，大众又细分一个品牌：捷达。从市场定位来看，大有取代斯柯达的意思。届时，斯柯达在大众和捷达的双重夹击下，处境将会雪上加霜。斯柯达本就模糊的市场定位一直难以得到消费者的认可，在考虑德系车时，消费者第一时间想到的是奔驰、宝马、奥迪、大众。而且随着BBA这些年产品下探，在价格上也越来越平民化，那么问题就来了，当消费者20万就能选择BBA时，谁又会选择一款小众品牌呢。
在合资品牌中，斯柯达已经泯然众人矣，缺乏自身鲜明的特点。前有福特和PSA的惨痛教训，福特同样是百年品牌，依然在中国车市折戟沉沙。如果真如预测的那样，中国将持续三年的车市寒冬，以斯柯达目前的能力，是很难度过寒冬的，除非冬眠。