大众，在中国汽车市场呼风唤雨30多载，凭借南北大众加起来年均近400万辆的产销表现，让国内其他合资品牌望尘莫及。
不过，即使是同根生的亲兄弟，大众在华的两家合资车企上汽大众和一汽-大众，也难免会出现相互博弈的情况。
“北大众”再夺冠
日前，乘联会公布了最新一期企业销量数据。8月份，此前一直霸榜的上汽大众再次被一汽-大众超过。
数据显示，今年8月份，一汽-大众批发销量达到17.59万辆，排在国内合资车企第一位，而上汽大众则以15.1万辆的批发量，排名第二。事实上，2019年起，这已经是一汽-大众第三次实现对上汽大众的反超。
今年4月，一汽-大众以15万辆的月销成绩，首次超过上汽大众（4月销量14.3万辆）；今年7月，一汽-大众再次以15.76万辆的月销，超过上汽大众（14.5万辆）足足1.2万台。
可见，尽管在车市寒冬下，大众在华总销量出现了小幅下滑，但一汽-大众仍然凭借主力车型的出色表现，实现销量增长的同时还超越了兄弟企业上汽大众。
“南大众”因何而败
那么问题随之而来：上汽大众为何败给一汽-大众？
如果仅梳理南北大众车企中的大众品牌则不难看出，上汽大众的产品阵容比一汽-大众要强不少。不论是轿车还是SUV，上汽大众几乎囊括了从A0级到C级的所有细分市场。
众所周知，上汽大众的销量中，包括大众品牌和斯柯达品牌车型销量；而一汽-大众的销量中，除了大众品牌外，还包括奥迪品牌（含进口车）的车型销量。
在对比过今年前7个月的南北大众旗下各品牌销量数据可得，仅看大众品牌的话，一汽-大众从未超越过上汽大众，但奥迪和斯柯达，就成为了南北大众排位赛的关键。换而言之，“南大众”败北，斯柯达难辞其咎。
失速的斯柯达
回顾上汽斯柯达近些年的销量成绩，2016年，斯柯达品牌在华销量达到33万辆，这也是斯柯达进入国内市场十年以来，年度销量首次突破30万辆。2017年，斯柯达品牌在华销量同比微增，实现了33.3万辆的销量。2018年，斯柯达品牌更是以35万辆的年销表现跑赢了车市大盘。而到了2019年，截止至7月份，上汽斯柯达累计批发量仅13.7万辆，累计同比下降26%。
事实上，车市寒冬下，作为上汽大众体系内的斯柯达品牌，本应有着得天独厚的竞争优势。其一，斯柯达拥有与大众品牌车型完全同平台的产品，以及务实的产品设计，这些都让斯柯达的车型在国内拥有很高的消费认知度；其二，当市场竞争从单纯的产品力逐渐转向品质比拼，斯柯达凭借与上汽大众车型共线生产的背景，在产品品控层面拥有德系的品质背书。
具体车型方面，目前，上汽斯柯达在售的主销车款包括明锐、速派、柯米克、柯珞克、柯迪亚克和柯迪亚克GT。如果按照细分市场热度来看，明锐、速派、柯珞克和柯迪亚克四款产品处在了最热的A级、B级轿车和SUV市场。然而，与上述先天优势形成反差的，是斯柯达目前的每一款主销车型都有些叫好不叫座。
以柯迪亚克为例。今年1-7月，柯迪亚克累计销量为21626辆，相比2018年同期的30725辆，同比下滑近三成，更比同级别的广汽三菱欧蓝德少了2.4万辆。
那么究竟问题出在哪里？首先就是斯柯达车型的产品定位模糊，对标竞品找不准。
在各家车企大打价格战的当下，斯柯达的车型终端价格是极具竞争力的。在今年5月汽车头条App小编对经销商的一次摸底调查中发现，斯柯达柯迪亚克终端优惠在3-4万元，柯迪亚克330TSI 豪华版的裸车价格在18-19万左右。这样的价格可以直接对标日系A级SUV CR-V、奇骏和马自达CX-5。但固执的斯柯达始终要拿柯迪亚克去对标汉兰达。
其次是品牌营销方面。尽管斯柯达（中国）和上汽斯柯达是独立运营的两个单位，但是，作为同一个品牌的运营方，二者并没有做到聚力，简单来说就是：你做你的，我做我的。对比本田中国的诸多营销项目，如技术解析、技术中心参观等，斯柯达的老爷车游行、自行车赛赞助等，就显得与其在售产品过于脱节。
汽车市场本就如此，产品是根本，营销是手段，二者缺一不可。单看斯柯达的销量下滑，显然不是产品的问题。因此，上汽大众想要顶住一汽-大众的攻势，解决斯柯达的销量下滑是当务之急。当然了，一汽-大众肯定不会坐以待毙，毕竟全新的捷达品牌，已经在路上了。