今天我们不撩妹，大牛聊聊汽车，而我们要聊的这货本身也就是一干货——斯巴鲁。
斯巴鲁一直是大牛比较欣赏的日本品牌，原因很简单，这么一个规模很小且品牌小众的汽车厂商，却拥有相当牛的产品技术，造出了很多让汽车界瞠目结舌的车型。包括森林人，力狮，傲虎，XV……特别是BRZ车型，更是许多汽车爱好者的梦想座驾，包括他参与WRC赛事，取得过相当优秀的战绩，技术与情怀兼并，让人不得不爱。
提到斯巴鲁就不得不说说他的两个被说烂了的当家技术——水平对置发动机 和Symmetrical AWD（对称全轮驱动）。
当今世界上使用水平对置发动机的车厂除了斯巴鲁，另外一家是保时捷，而保时捷一直是做高端市场的，然而你只需要一辆平民的斯巴鲁就可以体验这种牛×的技术带来的驾驶感受。除了发动机水平对置之外，斯巴鲁犹如一个处女座，变态到他底盘的一切都是水平对置的。在底盘完全水平对置的基础上，所以才有了斯巴鲁Symmetrical AWD（对称全轮驱动）。斯巴鲁品牌就像是一个品学兼优的工科男，勤奋好学，低调踏实，满满干货！
有了技术要怎样发展，我们来讲情怀。斯巴鲁汽车虽然是一个相对小众的品牌，但是车主的品牌忠诚度都非常高。WRC赛事比F1更接地气儿，不需要高昂的票价，还可以选择赛段并站在赛道边上最近距离观看，赛车的所有用车也都是量产车型经过改装而来，对于汽车爱好的狂热者而言，也会相继的去效仿。
有了WRC这个好广告，斯巴鲁翼豹WRX开始风靡世界，成了众多车迷心中的梦中情人。就在斯巴鲁拉力车队最辉煌期间，STI（斯巴鲁高性能部门）以翼豹WRX车型为基准，推出了代号GC8的STI版本车型。同年11月，翼豹WRX STI进行了小改款，增加了DCCD（驾驶员控制式中央差速器）系统，DCCD也达到了Symmetrical AWD（对称全轮驱动）的技术顶点。
这个时候的斯巴鲁推出的车型基本上都是以翼豹作为基础，增加实用性和家用化。1997年2月，斯巴鲁森林人以多功能紧凑型舒适SUV的身份上市，之后又推出了斯巴鲁XV车型。
斯巴鲁汽车有一个非常有意思的地方，他的品牌特性在于非常在乎驾驶者感受和效果。
也许与同级别的BBA车型相比他会稍稍欠缺动力或其他方面，但对于动力的线性和可控性的调教，完全不输于他们，反而扳回一城，这点非常的“日本”，而非 “德国”。
同样的点还有，比如越野性能，设计师更加关注的是最终的越野效果和通过性情况，而不是关注行走机构中用了几把差速锁，后轴上加了几套离合器。
又例如，上个月上海车展，斯巴鲁汽车展出了EyeSight驾驶辅助系统的功能体验区，这套安全驾驶辅助系统从1989年就开始研发，运用的是两个光学摄像头，而不是一个微波雷达加一个摄像头的配置。这样做的目的就在于，在达到同样效果的前提下，做到最低的成本。
可能您并不知道，在被动安全方面，斯巴鲁也一直是名列前茅，被誉为“日本沃尔沃”。
也许在BBA，他们的工程师会是斥巨资来研发一个新技术从而解决这个问题。而在斯巴鲁，非常执拗的有着日本的匠人精神的工程师把技术发挥到极致，这一点难得可贵。这也许就是那么多的车迷热爱斯巴鲁的原因。
4月1日，富士重工宣布公司正式更名为“株式会社SUBARU”（英文名同步更换为“SUBARU CORPORATION”）。此举将进一步巩固斯巴鲁的品牌价值，也表明了斯巴鲁汽车将是公司今后的业务重心。在此，大牛真心希望斯巴鲁在中国，能有更多的人懂Ta并爱上Ta。