图文 / H2
2017年上汽斯柯达国内销量不仅再次突破30万，同时更创下了单一季度销量过10万的记录。尽管对于诸多品牌而言，30多万是一个非常可观的成绩，但对于上汽斯柯达来说，这或许仅仅只是个开始......
纵观如今SUV市场持续火爆，对于Yeti停产后仅有柯迪亚克独自战斗，SUV产品线相对单一的斯柯达来说，其市场的发展潜力无疑巨大。对此，在去年广州车展亮相之后，2018年上汽斯柯就将迎来它的全新SUV车型—柯珞克。据悉，该车型不仅意在丰富斯柯达的SUV产品线，同时更要成为扛起品牌销量重任的主力。那么，柯珞克产品表现如何，就让我们在H2近日所参加的柯珞克试驾中寻找答案.......
车圈再添一“精致美少年”
柯珞克采用了斯柯达的全新“水晶切割”设计语言，整体造型与它的大哥柯迪亚克颇为相似。秉承家族化的设计无疑是一件非常务实的事情，不过对于满满“心机”的柯珞克来说却不止于此。
一脉相承的家族化设计，已然让柯珞克有了一副高颜值的好底子，而作为一款紧凑型SUV，柯珞克更为紧凑灵动的车身，搭配亮眼的橙色涂装，一股时下最惹人爱的年轻化、运动化气息迎面而来。
前脸处全新的保险杠造型，更富设计感，修长的贯穿式镀铬饰条，也显得额外精致。配合着尾部造型更加犀利的“回旋镖”LED尾灯及全银色护板，谁是“上海斯家”的全新颜值担当，显而易见。车市又再添一位令人回眸的精致美少年。
袖里乾坤，大！大！大！
在海外版的基础上加长后的柯珞克，拥有着4432*1841*1614mm的长宽高，与2688mm的轴距，迎合了国人“以大为美”的审车理念，车身尺寸位列同级中上水平。然而，就以为它的实际空间表现也是同级中上水平？
没那么简单！
都说日系车擅长营造内部空间，然而当身高183cm的H2坐进柯珞克后排时，却赫然发现，他的腿部及头部竟然留出了20cm与15cm的余量。
这并不算完，打开后备箱尾门后，你会发现作为一款紧凑型SUV，柯珞克居然还拥有着不输中型SUV的基础后备容积，据从现场某位老师的测量计算约为521升，而将后排座椅放倒后，车厢更会形成一个1600多升的拓展空间，秒杀同级。
同时尾门的开口及高度很大，地板高度较低，非常有利于拿放物品，而拥有两段式凹槽设计的后备箱盖板，更为日常生活带来更多的实用性。
柯珞克似乎也还并不满足与在乘/用空间上的优胜同级，还在车内“抠”出了近二十个极具人性化设计的储物空间。例如，中控台上的储物凹槽、方向盘右下方的暗格、可伸缩和调节高度的中央扶手箱。再厉害的“空间大盗”也不外如是。
不过，唯二美中不足的就是在后排上，缺少一个后排杯座，同时中间地台隆起有点高，后排乘坐三人有所不便。
干了这良心而脑洞奇开的配置
柯珞克的内饰是我们非常熟悉“大众”风，全黑内饰营造出了更多运动感（另有一款棕米搭配的暖色系内饰），中控处采用了立体感十足的分层设计，不仅视觉效果显著，同时也便于日常操作。搭配着银色及钢琴烤漆材质的装饰，细节上也看起来颇为精致。
相比之下，柯珞克的座椅却是一大亮点。尽管座椅的材质是皮料与纺织物的混合，但整体造型却是为赛车式运动座椅的设计。乘坐的柔软度很好的同时，其座椅还集成运动座椅的头部、腰部、两侧的高支撑及高包裹性的优势。是为同级中少有的兼具了运动与舒适的座椅设计，令人（尤其是年轻人）好感倍增。
尽管详细的配置尚未公布，但是根据当天的试驾情况以及前期资料来看，目前全系车型将标配自动空调、胎压监测、ESP、倒车雷达、定速巡航、无骨雨刷、发动机启停以及制动能量回收等功能。同时高配车型还具备前排座椅加热、后排出风口、ACC自适应巡航、前方安全辅助系统、盲点监测、倒车提示刹停以及自动泊车的功能，总体配置非常的丰富和良心。
另外，9英寸中控大屏很不错，支持双系统手机互联（Carplay、Carlife）以及导航等功能，其显示的清晰度及流畅度也是同级中非常不错。并且在前后排处，车辆还设计4个电源接口，实用性极高。
不过，让H2非常有好感的，还当属柯珞克的一些细节上的设定。
第一
在柯珞克的配置单中其配备了一块可以说是同级最大尺寸(1.17㎡）的全景天窗，并且这块全景天窗还会出现在柯珞克部分的低配车型，实属良心！
第二
相比常规车型在后备箱上一个照明光源的情况下，柯珞克却有两个！两个照明光源不仅在黑暗环境能够给用户带来更多的光线支持，最重要的是，柯珞克第二个光源居然是一个可拆卸、可三段点解亮度、可充电甚至可以附着在车身任何金属部位的微型手电筒！开开脑洞之后，你会发现这一个非常神奇的配置！
第三
就是柯珞克的自动泊车功能，尽管与之其他品牌的自动泊车一样拥有着可侧方位、可垂直入库的能力。但是柯珞克的垂直入库却相比常规的车尾入库外，更多了一个可“车头入库”的操作。而当遇到了停车位面向车头，或在有墙的停车位上想要轻松拿到后备箱的东西时，你就会回来感谢这个功能！
▲自动泊车演示
车小劲儿大，“四模”驾控很调皮
本次H2正好试驾的是一台1.4T的柯珞克。看起来虽然是一款小排量发动机，但最大功率150马力，最大扭矩250牛米的动力总成却一点都不小，尤其是在最影响车辆负载能力及加速能力的扭矩上，却丝毫不熟同级别车型里，更大排量的发动机。
配合着目前市面上最为成熟的双离合变速器（7 DSG）整车的动力输出表现，会让人感觉特别舒畅，尤其是当用户想要追寻激情时，深踩油门，即便是在车内承载4人情况，柯珞克都会给你带来一股极为显著的推背感，动力表现令人称赞。
底盘悬挂上，虽然国产版柯珞克相比海外版有所不同，但由此也让H2见识到这家百年老店精湛的调校水准。行驶在路面时，底盘的滤震性就如同一部轿车，初段柔软能轻松的化解细碎的颠簸，舒适度极高。而在中高速过弯、紧急变道时，柯珞克的悬架却又能将车身姿态的变动抑制在一个舒服的范围，配合着车内高包裹性的运动座椅，舒适之下又让驾驶者对于每一次的驾控充满了的信心。
不过，以上的驾驶感受尽管令人满意，但最让人惊喜的是，作为是一款两驱的都市紧凑型SUV，柯珞克还可以提供了“四模驾驶”（包含经济、标准、运动和个性化的），每一种模式都可满足不同路况及驾驶环境下的驾驶需求。
尤其是个性化模式设定，可以根据需求调节转向系统、驱动装置的属性，甚至还能将ACC、大灯随动及空调等影响驾驶感受的功能统统进行再这定......遇到会玩的，可能他每次开的都应该不是“同一款车”，嘿嘿！
小编有话说
对于柯珞克试驾，总体来说说H2想用斯柯达本身的那一句Slogan来形容：“实在不简单”。作为今年斯柯达品牌的主打产品，柯珞克在消费者最为关心的各方面都带来非常实在的“给予”，高颜值、大空间、丰富的配置以及良好的驾控体验。而在此之上，柯珞克还将自己那些不简单的“小心机”揉入其中，不经意间就让人好感倍增，惊喜连连。作为如今市场表现最为火热的紧凑SUV，柯珞克似乎已经具备了一辆爆款车型的所有潜质。唯一的悬念就是它价格，倘若价格合理，其销量自然不负众望。接下来，就让我们一起静候它的惊艳上市。
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