在《斯巴鲁》总代理台湾意美汽车的规划下，新世代《森林人》在上个月初终于在台发表，发表前夕还特别举办VIP赏车会，希望能借此试探一下消费者的反应，以及对于预售价的接受度。
不过坦白说，如果没亲眼看过车或试过车，其实很难发现新世代森林人究竟做了哪些改变，毕竟单看外观很容易跟前代车款产生联想，2.0升自然进气动力够不够用也得试过才知道，因此为了帮有意将新世代森林人纳入口袋名单的消费者，找到值得购买的理由，《强哥说SUV》特别透过本单元整理出以下特点，方便让大家作个参考。
车格放大空间加大
跟前代车款相比，新世代森林人虽然乍看下仍带有熟悉的影子，但实际上除了车高略为降低5mm之外，包括车长、车宽及轴距都分别增加15mm、 20mm及30mm，整体车格尺码明显放大，而这也使得原本即表现不错的车室乘坐空间、后行李厢装载空间变得更加宽敞，当中尤其以后座膝部距前座椅背距离、后行李厢最大宽度、后行李厢底部开口宽度的进化幅度最为显著，加上后座椅依然保有椅背角度五段可调、6/4分离折叠等机能，同样在乘坐舒适性、空间变化弹性上带来加分的作用。
新世代森林人的车格相对放大
后座乘坐空间更为宽敞
后座椅保有椅背角度五段可调、6/4分离折叠等机能
便利机能与质感强化
提到舒适性及空间利用，不得不提新世代森林人在这方面确实下足苦心，例如过去为人所诟病的前后座椅设计，在改款之后已经针对剪裁、用料重新改良，可让驾驶及乘客感受到完整的包覆性及支撑性，同时还能减少路面碎震所造成的不适感；其次则是座舱内触手可及之处，包括门板、中央扶手、排档座两侧均加入软性皮质包覆，以利于提升内装质感。
▲新世代森林人的内装设计与质感明显优于前代车款。
不仅如此，为了加强后座区域的便利性及舒适性，原厂特别于中央扶手后方增加后座出风口与两组USB充电插槽，两张前座椅后方的地图袋也贴心划分成三种不同尺寸，方便收纳手机、平板电脑等随身物品，打开后车门也可发现后门侧边多了一块平坦的门槛区域，可供人踩踏使用车顶架，同时后车门开启角度、开口面积及C柱形状经过重新设计后，也能让后座乘客进出、或是取放儿童安全座椅时更加便利。
后座增加出风口与两组USB充电插槽
前座椅后方地图袋可收纳手机、平板电脑等随身物品
后门侧边门槛可供人踩踏
针对后行李厢，原厂除了致力于减少后座椅倾倒后与行李厢底板之间的落差，以便创造出平整化空间装载大型物品，在行李厢两侧也都设有挂钩、扣环、椅背快速倾倒开关及一组车用电源插孔，增添使用上的便利性，最后还不忘呼应消费者需求，加快电动启闭尾门的开关速度，并且增设一键上锁按键，让使用者在关闭尾门的同时顺便将全车上锁。
后厢打平后相当平整
后厢设有挂钩、扣环、快速倾倒开关及车用电源插孔
电动启闭尾门增设一键上锁按键
首度导入Eyesight驾驶辅助系统
随著翼豹、XV、Levorg、力狮、傲虎纷纷将Eyesight驾驶辅助系统列入配备之中，身为销售主力的森林人也终于在改款之后跟上脚步，为2.0i-L、2.0i-S两种等级追加Eyesight车型。这套被视为斯巴鲁核心科技之一的主动安全驾驶辅助系统，一共整合了PCB预防碰撞自动煞车、PCTM预防碰撞油门控制、LSW车道偏摆警示、LDW车道偏离警示、LVSA前车驶离警示，以及ACC主动车距控制定速巡航六大功能，同时利用两具高解析立体摄影镜头还可精准辨识障碍物大小、类型 (如行人、车辆)、色彩及距离远近。
新世代森林人导入Eyesight驾驶辅助系统
各项主动安全驾驶辅助系统选单
SVM车侧影像辅助系统的摄影镜头
SRH主动转向头灯与BSD盲点侦侧系统开关
此外，除了Eyesight驾驶辅助系统，新世代森林人亦提供BSD盲点侦侧系统、LCA车道变换辅助系统、RCTA后方车侧交通警示系统、HBA远光灯辅助系统、SRH主动转向头灯、SVM车侧影像辅助系统、全车7具安全气囊等前代车款即有的安全配备，并且新增AVH车辆暂停维持系统、后视镜倒车连动系统，在主被动安全防护上可谓面面俱到。
行路质感与操控提升
新世代森林人的另一项惊艳之处则是来自于SGP全球模组化底盘，跟前代车款相比，当激烈行驶时不仅可以清楚感受到车体刚性提升、重心降低、车身摇晃感减少，同时转向操作也变得比较灵敏，搭配整合ATV主动扭力引导系统的对称式全时四轮传动系统，操控极限与稳定性都明显优于前代车款。
▲受惠于SGP全球模组化底盘，新世代森林人不仅操控性提升，行路舒适性也有显著的进步。
而在行路舒适性方面，同样仰赖于SGP全球模组化底盘与调校得宜的前麦花臣、后双A臂悬吊系统，行驶于一般道路上可以感受到悬吊的回馈更为扎实，路面传来的碎震、噪音也能有效过滤，加上引擎、CVT变速箱特别针对高频音进行处理，因此行驶时车内仍可保有优异的静肃性，但若能加强抑制A柱周围的风切声，相信整体表现会令人更满意。
动力够用但不带劲
自从斯巴鲁宣布新世代森林人将取消涡轮动力配置后，有部分较为热血的消费者便对这项策略感到不解与惋惜，而台湾意美汽车考量到税金问题，目前仅导入2.0升水平对卧四缸自然进气引擎，虽然增加缸内直喷技术，最大马力提升至156匹，但要推动1.53吨起跳的车重，难免还是会让人怀疑这样的动力够不够用？
▲新世代森林人目前仅导入2.0升水平对卧四缸自然进气引擎。
事实上，为了营造轻快的起步加速感，原厂特地扩大变速箱齿比范围，使最低齿比到最高齿比的倍数达到7倍，并且加入ASSC自动模拟档位速度控制系统，使重踩油门加速时，引擎转速会像传统自排变速箱一样产生换档落差，必要时亦可将SI-Drive动力控制系统切换至Sport模式，或是直接将变速箱排进手动换档模式，透过模拟的7速档位来强化加速感受。但比较可惜的是，搭载2.0升自然进气动力的新世代森林人，即便低速起步反应较前代车款积极，不过中后段加速便显得有些温和，一般行驶下虽不至于不够用，但配上SGP底盘总有种「动力如果可以大一点会更好」的遗憾。
▲即便CVT变速箱齿比范围扩大，带来轻快的低速起步反应，但中后段的加速感仍有些温和。
多媒体系统有待升级
除了动力以外，比较可惜的地方还有中控台上那套由Panasonic代工的多媒体系统。跟改款前使用的原厂多媒体系统相比，虽然萤幕尺寸由7吋放大到8吋，而且还多了繁体中文介面的卫星导航与测速照相警示，不过触控时的操控流畅度与选单设计则是不若以往，同时原本支援的Apple CarPlay、Android Auto也被另一种由Abalta Technologies所开发的WedLink应用程式给取代，或是透过HDMI线材连接手机开启镜射功能，但无论哪一种方式，使用上都不如Apple CarPlay、Android Auto来得直觉。
▲虽然这套由Panasonic代工的多媒体系统的萤幕尺寸放大至8吋，但操作流畅度与选单设计不若过去使用的原厂系统，原本支援的Apple CarPlay、Android Auto也被WedLink应用程式给取代。
未来恐面对RAV4等同级对手
作为斯巴鲁在台销售的主力产品，新世代森林人不仅肩负著销售重任，同时还得面对竞争激烈的市场战火，以目前开出的103万元到119.8万元价格带来看，最直接的对手不外乎有马自达 CX-5 SKY-G、VW Tiguan 280 TSI、斯柯达 Karoq，如果把本田 CR-V、福特 Kuga、现代 途胜、日产 奇骏、三菱 欧蓝德等同级国产SUV算进来的话，新世代森林人所要面临的挑战确实不小。
▲包括进口级距的马自达 CX-5 SKY-G (左车)、国产级距的本田 CR-V (右车)都是森林人需要面对的对手。
然而真正的挑战，应当是即将于明年初引进的丰田 RAV4，按照过去的经验，未来丰田 RAV4基于税金考量，应该也会以2.0升自然进气动力为主力，并可能导入TSS 2.0主动安全防护系统来强化竞争力，加上品牌光环与售服品质，种种条件对于森林人的销售之路都将带来威胁，因此该如何善用优势或是祭出利多吸引消费者，恐怕是台湾意美汽车接下来需要谨慎探讨的课题。
▲预计明年初引进的全新丰田 RAV4，将会带给森林人莫大的威胁。