铃木曾经对于中国汽车工业帮助不少，即便在退场之际，也非常潇洒，1元卖掉股份，宣布正式退出中国市场，也宣告着这些年的失败。其实从中也可反映出中国作为全球需求量最大汽车市场的残酷性。铃木在骨子里是有一定的固执性的，它擅长小车，也不愿为中国市场加长，注定了它会走向这个结局。
而近日铃木的同乡斯巴鲁也被推向了风口浪尖之处。斯巴鲁中国的第二大股东，庞大集团由于无法清偿债务问题，在近日已被债权人向法院申请进行重整，走在破产的边缘。
斯巴鲁与庞大
斯巴鲁与庞大的缘分最早可追溯到2004年，当时庞大集团作为排名第四的汽车经销商，也是斯巴鲁在中国市场最大的代理商，为斯巴鲁品牌在国内的销量做出了非常大的贡献。2013年之际，斯巴鲁的母公司日本富士重工与庞大集团签订协议，成立斯巴鲁中国合资公司，庞大占股40%，从代理商摇身一变，成为合伙人，从新车上市、到销售、到售后维修，庞大都能掺上一脚，也算是掌握着斯巴鲁在中国的发展命脉。
在富士重工方面来看，庞大想要赚取更大的利润，就必须好好经营斯巴鲁这个品牌。而在庞大层面，它作为一个长期以卖车为主且经营各种品牌的汽车经销商来说，对于斯巴鲁的品牌文化建设、传播等或许并没有放在心上，所以我们可以看到斯巴鲁在国内的4S店布局少，营销也弱，同时售后维修保养贵，新车价格也居高不下，这些很大程度上不得不说是庞大集团逐利所致。当然，斯巴鲁日本总公司在这样一种形势下，长期都没有拿出相对应的解决方案，也要背不少锅。
在这样的背景下，斯巴鲁这些年在国内自然是拿不出什么好成绩，2017年与2018年，斯巴鲁在国内的总年销量也仅有3.05万台与2.48万台，销量惨淡之极。对比之下，现在已经退出的铃木其实在2017年之际，也卖了11.76万辆，可见斯巴鲁境地之尴尬。而至于斯巴鲁的技术、以及它在国外的成绩，我们已不需多强调。
斯巴鲁在中国
斯巴鲁其实算得上是最早进入中国的汽车品牌之一，1985年，在中国历史上第一次真正意义上的汽车赛事-555港京拉力赛中，斯巴鲁555车队战车斯巴鲁力狮凭借着卓越的性能让无数国人倾倒，留下了非常深刻的印象。
曾经的它，也抱着深入中国市场的决心。在上世纪80年代末，斯巴鲁贵州航空工业集团谈成合作，但是精明如贵航，它在买下了斯巴鲁的REX的零部件之后，自己组装推出了贵州云雀，把斯巴鲁给撇下了。然而人算不如天算，贵州云雀完美的败给了当时的奥拓。在经历了前后7年时间近7个亿的重大亏损之后，云雀再次向斯巴鲁寻求合作，没想到双方还是一拍即合成立合资公司，云雀WOW上市，收获了不少好评。不过后来膨胀后的云雀再次把斯巴鲁扔下，独立成国产品牌，也自己走向了“毁灭”。
斯巴鲁经历了两次“背叛”，在第三次选择合作商的时候，可以说是成也庞大，败也庞大。当初确实是因为庞大集团极为庞大的汽车经销体系，让斯巴鲁迅速在国内火了起来，庞大也赚得个盆满钵满。成立合资公司后，庞大依然沉迷于利益，没有将目光放得更加长远，很大程度上导致了斯巴鲁的失败。
斯巴鲁未来迷茫
随着庞大自己都深陷泥潭，摆在斯巴鲁面前的，是个更加两难的迷茫境地。虽然此刻庞大基本已是无瑕顾及斯巴鲁了，品牌形象、销量基本都已经很难摆正。但是如果与庞大分手，那么未来在国内的销售体系基本会很长一段时间都处于瘫痪状态。已经有种怎么样都救不回来了的感觉了。在这些种种困难下面，斯巴鲁是不是会像铃木一样退出中国市场呢？这个答案我们无从得知，只能交给时间了。