如今，随着马路上的汽车越来越多，不规范驾驶或者意外事故发生的车祸也逐渐多了起来，行车安全就成了不能不说的话题。谈到安全的话题，还有一个不能不提就是碰撞测试。今天我们文章的主角就是斯巴鲁XV，它之前在欧美的测试中得到了最高的安全评价，但是在C-NCAP却只获得了4星的评价，这到底是为什么呢？
斯巴鲁XV紧凑型SUV车型
XV是斯巴鲁旗下的一款定位于紧凑型SUV的车型，你也可以把它当做是一款跨界车型，它的原型车是斯巴鲁翼豹5门版，只不过它有着更高的底盘设计和更硬朗一些的外观细节。XV使用了斯巴鲁标志性的水平对置发动机，它的排量为2.0L，并且全系配备了全时四驱系统。之前曾与奇瑞传出过“绯闻”，但并未成真，所以XV在国内至今依旧是进口身份。
斯巴鲁XV参加碰撞测试
从C-NCAP的官网上我们可以知晓，这次参加碰撞测试的XV为2.0i 舒适导航版车型，它并没有没有配备侧面安全气囊和侧气帘，但是配置了驾驶员膝部气囊。此外C-NCAP的说明中，这款车的第二排乘员安全带布局别预张紧和限力功能。
斯巴鲁在北美的销售情况很好，因此XV在美国肯定要过IIHS这一关。从2013年起，XV在IIHS的评级就是“TOP SAFETY PICK”，简称TSP，也就是最高的安全评价。并且在2014年，IIHS引入了25%正面偏置碰撞测试的项目，XV的成绩还是十分令人满意。自2015年开始，由于搭载了斯巴鲁的Eyesight主动安全系统，XV接连两年都获得了TSP+的顶级安全称号，应该说安全水准是相当的高。
而且在另一家权威的安全测试机构E-NCAP中，XV的碰撞测试最早要追溯到2012年，当时E-NCAP的前部碰撞测试中还没有100%刚性正碰这个测试项目，当时的XV也获得了欧洲的五星标准，成绩是十分的了得。
在这次的C-NCAP的碰撞测试中，它主要由4个部分组成，分别为百分百刚性正碰、百分之40正面偏置碰撞、侧面碰撞和鞭打测试组成。前3项测试的总分为54分，而最后的一项测试的满分则为4分，总共满分58分。除此之外，如果汽车的副驾驶位置配置有提醒装置、侧身的安全气囊和气帘，还配置有电子稳定系统的话，可以得到一些加分。
编辑：沈力
在这一次C-NCAP测试中，这款斯巴鲁XV总分为50.9分，即使它配置了侧面安全气囊/气帘，拿到了所有的附加分数，这款XV离五星的标准还是差了一些的。
但是你当你逐条的仔细分析XV的测试成绩的话，我们可以明显的发现，这款斯巴鲁XV主要的失分环节都出现在了正面碰撞测试中。之前我们就说过，除鞭打测试满分4分之外，其他的每一项测试的满分都为18分，但不论是100%刚性碰撞还是40%偏置碰撞，这款斯巴鲁XV都没有达到14分，这种表现显然不是很理想。
我们根据C-NCAP给出的100%刚性正碰测试数据不难发现，这款斯巴鲁XV不仅在前/后假人胸部、后排假人颈部的保护方面表现的不太理想之外，我们还可以发现XV在“第二排女性假人腹部”这一项目上被扣掉1分。和它情况差不多的是40%正面偏置碰撞，斯巴鲁XV在同一项目上被扣除了0.5分。
当然，XV在海外的测试中的表现也并没有达到完美无缺的。不过，与C-NCAP测试结果出现不同的是，2012年的E-NCAP40%偏置碰撞测试中(那一年E-NCAP还未引入100%刚性正碰，40%偏置碰撞中也未安排后排假人的测量，但是依旧会评价车辆对于副驾驶乘员的保护程度)，XV在前排乘员头颈和胸部方面的表现的比较好，大腿和小腿方面则有所欠缺。在安全配置方面，在那次测试中的XV没有配备膝部气囊。
斯巴鲁XV国内成绩不如海外，这到底是为什么呢？是因为国内标准相对更加苛刻，还是中外版本车型有所不同才造成的呢？相信面对这些问题大家和我们一样，都希望可以尽快找到这些答案，但是现在就下定论还为时尚早。所以，我们已计划针对这一次碰撞测试结果与斯巴鲁和C-NCAP两方面的相关技术人员进行更加详细的探讨，同时也会在未来就C-NCAP碰撞标准的一些技术细节，和国内外不同版本车型在车身安全结构方面的不同差异等问题保持关注。