当2019过半，前六个月的销量数据汇聚成册之后，产销数字的“跌跌不休”屡屡印证了之前悲观论调的正确性，但这场旷世凛冬好像也没有冷酷到决绝的地步，市场还是呈现了冰火共存的一面，比如日系品牌集体的逆天表现，让那些对市场的种种抱怨变得力道打折。
作为有着22年历史的老牌合资企业，上汽通用常年与南北大众轮流坐庄，占据着车企销量榜前三强的位置，它的阴晴圆缺也代表着市场最真实的风向。但是在2019过半的时间节点上，上汽通用却很难像日系对手那样的心情放松，旗下三大品牌1-6月累积销量834079辆，不仅落后于了老对手南北大众，12.91%的同比下跌也只是勉强跑赢了大盘。根据乘联会公布的数据，1-6月国内乘用车累计批发销量为1013.18万辆，同比下跌14%。
上汽通用2109的开局就很冰冷，前四个月都是两位数的同比跌幅中度过的。尤其是4月，若按乘联会统计数据，上汽通用零售销量仅为90257辆，同比暴跌40.1%，跌出了销量前三强，仅位列第五。情况在5月有所好转，借助着清国五时的“一波流”，上汽通用在零售端以148，210辆的销量排名第一，终于用8%的同比增长止住了长达11个月颓势。“清国五”的猛药在6月效果依旧，上汽集团产销快报中的140396辆销量与去年基本持平，甚至还有着0.2%的微增，但综合半年成绩来看，上汽通用和老对手上汽大众一样，都没能逃脱失速的困境。这轮危机甚至引发了行业内对车企合资模式的讨论，认为合资模式已是越过了峰顶，开始了下滑期。
老牌企业的一个好处就是，总能在过往历史中找到一段与当下情况相似的时期，从经验中获取信心。
如果回顾一下2013-2018这六年来的销量轨迹，你会发现即便是在车市保持平稳增长的黄金时期，强如上汽通用这样的车企在销量上也很难画出一条陡然直上的线条来。例如2014年176万辆的销量数字，相比2015年的175.2万辆就是略有回落的，尤其是2015年前三个季度里，6个月的同比下滑让上汽通用的煎熬程度不亚于当下。
最终上汽通用还是靠着第四季度的爆发实现了2015年的V型反转，几款明星产品是上汽通用有惊无险度过那场风暴的压舱石。除了B级车“双君“起到了定海神针之外，当年3月上市的全新一代别克英朗，6月上市的全新威朗，以及新增的昂科威1.5T车型，都在捍卫别克品牌地位的关键时刻发挥了效力，而渐入佳境的ATS-L也有效带动了凯迪拉克品牌的崛起。“没有疲软的市场，只有不争气的产品”，越是在至暗时刻，往往越能体会这句话的正确。
2019年的情形显然要比2015年的那场危机更加严峻，除了消费环境持续疲软，看不到复苏势头的大环境之外，当打车型威力减退也是上汽通用市场表现欠佳的内因之一。目前上汽通用旗下三大品牌都面临着部分主力车型进入产品末期的窘境，例如2015年曾力挽狂澜的别克威朗在征战了4年时间后市场效力逐渐下滑，凯迪拉克那边的ATS-L与XTS也已是越过了高点，步入到了以价换量的末期。在SUV市场中，上汽通用过得也不太爽，尽管别克昂科威依旧能打，但效果大不如前，而小兄弟昂科拉与雪佛兰创酷则是隐身太早，完全没能抢到小型SUV市场爆发的红利。可以说上半年里，真正能扛住事，始终保持高效输出的，只有英朗和君威。
市场失利的另一个内因还是要归咎于缺少重磅新车助阵。2019年虽是上汽通用的产品大年，按规划共将有18款车型陆续推出，但上半年真正实现了即插即用的只有雪佛兰科鲁泽，这款全新的紧凑型轿车3月底上市不久，便在5月火速突破了月销2万的关口，成为了上汽通用上半年为数不多的亮点。
纯电动车VELITE 5虽然是在4月的上海车展中上市，但作为上汽通用旗下的首款纯电动车，VELITE 5难以担当销量重任也是意料之中的事情。至于全新一代雪佛兰创酷，虽然也赶在了7月到来之前上市，但对上半年的销量大势已经是没有影响了。
激进力推“三缸机“也曾一度被认为是上汽通用销量下滑的原因之一，但在2019里“三缸机“很难再拿来当作销量变化的挡箭牌了。现代技术已经将三缸机的劣势缩减到了最小的程度，出色的燃油经济性，充沛的动力，甚至还有不错的平顺性，多数专业人士在“盲测”情况下都已是很难判断出驾驶的车辆究竟是三缸还是四缸发动机了，这也是“三缸机“成为新一轮技术潮流的基础。在可靠性方面，目前的三缸机也早就不可同日而语，尤其是5月中旬，上汽通用宣布对旗下的1.3T、1.0T及1.3L小排量车型实行了发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保，给车主和准车主们吃了一颗“定心丸”。 此外，随着福特、沃尔沃、宝马等更多一线企业的加入，三缸产品所占比例逐渐加大，对市场的教育也开始进入到了回报期，以上汽通用为例，旗下的别克英朗，雪佛兰科鲁泽等销量王牌都是全系三缸，所以“三缸机”对上汽通用2019销量的影响并不关键。
新车始终是车企熬过寒冬的信心，如果新车还能足够硬气，那么春天一定就不远了。
与上半年相比，2019的下半程一定会是另外一个剧本，上汽通用终于盼到了近五年来最猛烈的一轮SUV投放。其中除了全新一代雪佛兰创酷表现可期之外，别克昂科拉与昂科拉GX也已在7月11日上市，一款车型拆分为双车组合的玩法在国内无疑是一个大胆的创新，最终1+1是否能够大于或是等于2尚不得知，但两款新车反应在销量上的作用却一定是积极。
凯迪拉克的7座大型SUV XT6也会在7月18日上市，这款旗舰车型注定不是以量见长，但随后将在年内上市的雪佛兰 TrailBlazer以及别克品牌的另一款7座SUV却一定都是能够预知结果的销量中坚。在近半年的时间里一股脑砸下六款全新SUV，迭代加推新，迅速补齐了SUV产品矩阵，这样的力度无论是和上汽通用自己比较，还是去和老对手南北大众竞争，无疑都是大手笔。虽然SUV市场目前已是越过高位，告别了稳赢时代，但有了充足的“弹药”之后，向来在营销上有过人之处的上汽通用想必不再会是捉襟见肘，寂寂无闻的了。
国五与国六的那轮切换又提前透支了一波消费，这让原本就不是销售旺季的7月、8月继续不被业内人士看好。对上汽通用而言，想要像2015那样再次上演一场V型反转并不容易，但也并非没有可能。把节奏由失速改写为加速，拉近和南北大众的差距，下半场一切的一切，关键还是要看那几款SUV的能耐了。