SUV市场的爆发开始放缓，但车企对于SUV车型却依旧保持着十足的热情。
2017年斯柯达开启了SUV战略。在今后的两年时间里，斯柯达相继推出了柯迪亚克、柯珞克、柯米克以及柯迪亚克GT四款SUV，完成了SUV家族的布局，这四款车型也覆盖了最为主流的细分市场，这也让中国成为了斯柯达品牌在全球范围内SUV产品车型数量最多的市场。不得不感叹中国人真是对SUV有种蜜汁喜爱。
斯柯达的蜕变好像已经成了老生常谈。无论你是否欣赏当今斯柯达全新的家族设计语言或产品，终于不再让人提不起欲望这一点我们必须承认。
在单薄的印象中，似乎很多品牌都经历过这样重获新生般的蜕变，只是有的走向了康庄大道，有的走成了歪门小道。
也许是斯柯达的平淡在记忆中存活了太久，以至于斯柯达无论如何改变，好像都距离高潮更近了一步。
这是在洱海边看着斯柯达全系SUV同框时最切实的感受。
两年四款，斯柯达的努力得到了回报。今年前4个月，斯柯达SUV的销量占到了上汽斯柯达累计销量的40%，而在未来斯柯达还将进一步的丰富SUV车型的产品线（全新运动型SUV概念车VISION GT以及柯米克GT），看得出来SUV车型也是目前斯柯达重要的布局。
2017年，斯柯达首款国内在售的SUV Yeti结束了它那大起大落的一生，推出了蜕变后的首款SUV车型柯迪亚克，定位中型SUV，并且提供5座版本和7座版本选择。作为斯柯达首款中大型SUV，柯迪亚克扛起了斯柯达SUV家族的旗帜，在动力、配置、空间方面都表现出优异的水平。今年4月，我们眼前的这台2019款柯迪亚克，在配置方面又有了进一步的升级，新增了更突显科技感和高级感的10.25寸宽屏全液晶数字仪表，在中低配车型中导航系统也升级为8英寸的多媒体系统，再次提升了产品力。
时隔一年，斯柯达先后为中国消费者带来了柯珞克、柯米克和柯迪亚克GT三款SUV车型。完善了斯柯达SUV从小型SUV、紧凑型SUV、中大型SUV、轿跑型SUV所有细分市场的布局，同时覆盖了10万元到27万元主流汽车消费价格区间，给消费者提供了更多车型选择的可能性。
斯柯达不会偏袒谁，无论它的身价十万或二十万，骨子里品质的一视同仁依然是斯柯达的坚守。
柯迪亚克GT，一台最不斯柯达的斯柯达。因为它浑身充斥着年轻、运动，溜背的车身造型，搭配1.4T和2.0T高低功率的动力匹配，百公里加速7.5秒，对于一台这么大的SUV以及足够之快。这台车在实际驾驶中优秀的动力性能会迸发出无限多的荷尔蒙。普通模式下，它乖巧的不像话，柔软的座椅，良好的NVH格外出挑。而在运动模式下，你开始紧绷起来，它又如同猛兽一般带给你无尽的驾驶乐趣。这台车让这个品牌在众多产品中显得不再那么雷同，也不再那么缺乏印象。
在紧凑型SUV以优雅柔和为主旋律设计的今天，柯珞克从外观的调性就显得格外出挑。只不过光秃秃的车内和素雅的配置，想被它打动都难。1.4T搭配7速双离合的万年动力组合，拖动一台紧凑型SUV会不会勉强？答案显然是不会，这套动力组合无论是动力的输出以及平顺性都表现的非常好。虽然是一台SUV车型，但是这台车依旧可以带来一种灵动的感觉，相对于来说更容易驾驶。扭力梁的后悬挂对于后排的乘客并不那么友好。虽然在对于路面过滤的还不错，但这台车确实在底盘质感的营造上不太符合这台车的价格。
1.5L+6AT的柯珞克，一开始大家都表示拒绝。但是当一天的试驾活动后，这台车却成了大家的香饽饽。作为斯柯达SUV家族中最小的车型，主要偏向于更日常的用车场景，这也就注定了这台车开起来会更平顺更舒适也更温和，不是那么强劲的动力匹配在这时会让驾驶员紧绷了一天的神经更放松，这也就是在一天舟车劳顿后大家为什么更愿意驾驶这样一台车的原因了。
今天的斯柯达在众多品牌中不再那么雷同，产品也不再那么缺乏印象。那么产品蜕变了，技术方向也更明确了，那么剩下有关Branding的事，是不是也该努把力了？