新增9项配置 评测斯柯达晶锐车享特供版-斯柯达晶锐

“身高1.86米、体重190斤”，别看我人高马大的，但我喜欢的并非SUV，更多的则是喜欢小车，理由就很简单了，首先车小好停车，购车费用也不贵，同时还能满足日常代步的需求。其实放眼望去，当今车坛在这个级别的车型还是挺多的，例如福特嘉年华、本田飞度、雪佛兰爱唯欧等等，但随着消费者的审美不断提高，车辆不光要有个好看的颜值，同时还得有精致的做工以及高性价比的配置，恰巧我拿到了一辆斯柯达晶锐，这辆车可以说无论品牌成熟度，还是保有量均存在着自身较大的优势，同时经过几天的接触给我感觉也是不错的，下面就来一起聊聊。

斯柯达晶锐全系共有2种排量9款车型，售价从6.99万元至10.99万元，本次评测的是1.4L车享特供版，这个版本车型也是晶锐升级后的款式，相比之前也增添了10项丰富的配置，实用性方面也进一步提升。

在现在这个处处讲颜值的时代，第一印象很重要。一眼看去，用“惊艳”这个词来形容晶锐并不过分，其外观采用斯柯达家族水晶切割设计语言，在前不久的4月刚刚获得著名的 “红点设计大奖”。之前在新明锐、昕动等车型上，Vision C概念车的设计理念已有所体现，这次在晶锐身上同样不例外，车身诸多细节所运用的棱角线条，使其看上去更加运动且时尚。

内饰设计依旧是我们熟悉的大众路线，整体大部分运用了简单干练的线条，布局方面也很合理，日常基本能用的按键都可以找到，其所营造出的简约清新的氛围感与日系车的家居氛围和美系车的豪华氛围截然不同，可以看出晶锐的内饰设计同样是为了迎合年轻消费者。

7英寸的多媒体显示屏是车享特供版的专属配置，该系除了一些日常的功能以外，还配有手机互联的功能，这套系统支持安卓以及苹果两种系统，无论你用那种品牌的手机均可进行连接，实际体验反应速度非常的快，多媒体之间相互切换也未出现卡顿的现象，同时还支持两种（横/竖）方式的显示，比较适合那些习惯手机导航的用户，直接将手机的内容投射到屏幕中后，就大可不必边开车边低头看手机了，从而在一定程度上也提升了行车安全。

此次对于前排座椅的高低调节也进行了升级，同时上去的感觉还是不错的，座椅内部的填充物很柔软，两边的包裹性也不错，另外较长的坐垫对于驾驶员的腿部支撑也很到位。新款晶锐在轴距上相比老款增加了5mm，后排整体增加了90mm，身高1.70米的体验者将座椅调节至最低处，无论是前排还是后排所带来的空间还是不错的，并没有出现压抑的情况。

车内的储物空间虽然不多，但足以满足日常出行的所需，后备厢在正常容积下相比同级别竞争对手也要大上一些，同时晶锐还支持后排座椅整体放倒，对于小车的拓展空间帮助很大，而且1220mm的最大进深也能使其装下更长的物体。

新款晶锐并未采用之前传闻所称的”1.2T涡轮增压发动机+DSG双离合变速箱“动力组合，但还是将老款车型的EA111发动机升级为新推出的EA211发动机，因为EA211发动机使用了全铝铸造的缸体、铝制油底壳，因此相比EA111发动机共减重了大约14kg，换算得出每公里的二氧化碳排放数值可减少9.6g。为了降低保养成本以及发动机噪音，EA211发动机还采用基本终身免维护的正时皮带。

与EA211 1.6L发动机匹配的是一台大众AQ160六速手自一体变速箱。这台变速箱拥有“Neutral Control”功能，即车辆在D挡下处于停止状态时，此功能可以自动切断动力使变速箱处于N挡状态，以降低车辆在怠速状态下的燃油消耗，节约用车成本。

起步最大G值在0.5G左右，由于变速箱受到保护，所以起步只能提供2500rpm的动力输出，轮胎也未出现打滑现象，整体的加速过程很线性，动力输出比较平缓，1.4L发动机的前段爆发力不错，虽然后段G值有些下降，但毕竟自身属于小排量发动机，能有如此的成绩实属不易。

在整个刹车测试的时候，通过曲线图可以看出G值并未出现明显大幅度的变化，曲线十分平稳。速度攀升至100km/h，全力制动可以明显察觉ABS在一直“勤快的工作”，前悬架经过一次压缩回弹后，中后段G值也能保持的较为平稳，刹车的制动力分配稳定且平均，车身姿态也没有出现较为明显的“点头儿”现象，经过几次的测试之后也未出现热衰退。

车辆在整体绕桩过程中传达给驾驶者的信心很强，侧向支撑力也很到位底盘表现的厚重有力，入桩与出桩的姿态保持的很好车身没有出现太大的倾斜，在车辆出现侧滑的时候，被关掉的ESP系统仍然会断断续续介入，防止车辆出现侧滑现象。车头的整体响应比较积极，出桩时整体车身会发生轻微的甩尾，但这种甩尾是在可控范围之内的，同时也没有出现推头的现象。

这台1.4L发动机无论是起步还是加速初段，都有着不错的动力反馈，当发动机转速处于2000rpm以上时，带来的动力表现则会相当充足。甚至在中后段的表现也很不错，日常行驶中，尝试二次加速，依然能感觉到后续动力的储备充足，即便高速行驶，也能给驾驶者随踩随有的感觉，弥补了小排量发动机后续动力不足的弊端。

电动助力转向很轻盈，低速状态下打轮基本不会感到费力。整体的转向力度柔且顺，传递给驾驶者的路感也很清晰，精准度方面控制的合理，随着速度的攀升，方向盘的力度也会随之加重，稳定性很好，驾驶员不必将过多的时间浪费在修正方向上。

6速自动变速箱的表现值得肯定，在速度升至80km/h时变速箱就会将挡位攀升至6挡，并将发动机转速控制在一个较低的区间，有利于降低油耗。通常状态下每次升挡都会控制在2000rpm以下，当面临超车路段时，只需深踩油门踏板大约二分之一的程度，变速箱就会很快领会驾驶者意图，立刻执行降挡指令，从而使其完成超车过程。

悬挂方面，斯柯达晶锐采用了前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆、后扭转梁式非独立悬架的配备，整体悬架避震阻尼比较小，调校偏向于舒适，当经过不平整路面的时候，悬挂可以很好的吸收来自路面的冲击，从而保证车内人员的舒适性，此时底盘的表现也很出色，整体十分扎实且带有一点的韧性。

整车的噪音控制很不错，从上方的图表就能看出来，整体实测的数值均低于我们给出的标准，在日常驾驶时，时速大约在120km/h，此时的胎噪与发动机噪音并不大，在车内也无需提高嗓门进行沟通。

为了尽量能够模拟到绝大部分车主们的真实用车环境，油耗测试的路况涵盖了日常当中的环路、拥堵路段以及部分高速。测试的里程为121公里，平均速度也只有29km/h，消耗92号汽油7.68升。最终测得斯柯达晶锐1.4L的百公里平均油耗为6.3升，对于这个级别的车型来讲表现还是不错的。

总结：相比老款而言，新款车型绝对称得上是质的变化，外观方便一改之前圆润厚重的影子，整体变的更加锐利耐看，这无疑大大吸引了那些年轻消费群体的目光，而灵活多变的空间，也一改人们对于小车拥挤压抑的概念，自身不光乘坐空间宽裕，同时支持整体放倒的后排座椅，也让后备厢的储物能力进一步提升，日常出行基本不用担心。

另外这台1.4L车享特供版，为了满足不同消费者的需求，在以上的基础上还增添了同级别独有的7寸大屏多媒体娱乐功能，以及同级别鲜有的ESP系统，可以说无论从实用性还是安全程度上，均有了大幅度的提升，而且面对同级别竞争对手来讲，性价比方面也是其最大的特色。所以无论从品牌成熟度，还是产品竞争力而言，如果您的购车预算在8万左右，那么这款车我还是非常推荐给大家的。

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