斯巴鲁从去年年末到今年的6月可谓是动荡不已，先是斯巴鲁被曝光使用未获得认证的员工，执行车辆出厂检验十余年。随后在今年5月初又被爆出旗下多款车型确认存在尾气数据篡改，并且时间持续时间可能超过了15年。而伴随着造假门事件的发酵，在6月初斯巴鲁CEO吉永泰之也宣布引咎辞职。
召回次数多到数不胜数
一连串爆炸性消息似乎逐渐将这间老牌车企的口碑推上了悬崖边缘，但殊不知斯巴鲁其实早已令消费者对其失去了信心。就在6月20日，斯巴鲁在官网发布了一则召回信息：部分车辆由于与燃油泵相连的线束刚性过大，可能出现车辆熄火、发动机无法起动的情况，存在安全隐患。因此需要召回部分进口力狮、傲虎、翼豹系列汽车。
而事实上，无论是作为一名车主还是消费者，对于斯巴鲁的召回已经司空见惯，单在今年斯巴鲁已经在官网宣布了3次召回公告。而从2012年直到2018年期间，斯巴鲁在中国甚至实行了19次召回，几乎涉及了旗下所有的车型。
长久以来，消费者对于企业的召回还是持宽容的态度，毕竟肯召回证明企业能够认知到错误，并且有勇于改正错误。但斯巴鲁近几年以来频繁的召回，似乎也在向外界传达一个信息：“我们压根没用心造车！”
事实也确实如此，从去年末曝出的工厂使用无资质检验员“糊弄”新车出厂前的整车检查，甚至在过去十多年已经成为了“常态化”，如此儿戏的造车行为，出厂后能不频繁的召回吗？
而斯巴鲁对于消费者欺骗的行为远不止于此，5月初的尾气数据篡改事件的曝光，同样折射出了斯巴鲁不诚信的企业文化。当斯巴鲁一次又一次的对外宣布汽车召回，一次又一次的博取消费者同情的同时，私底下却干着令消费者无可原谅的事情，已经当之无愧的成为日本重工业中的“无耻企业”。
消费者需要的不仅仅是鞠躬道歉
造假门的爆发，接连的召回，让斯巴鲁的高层动荡不安。早在去年斯巴鲁CEO吉永泰之就质检门事件召开了记者会，并且当场鞠躬向公众道歉，但吉永泰之心中也清楚，需要道歉的事件远不止于此。
而在今年的尾气造假门事件后，吉永泰之毅然选择了引咎辞职，由此可见斯巴鲁可能在很多中领域已经无法回头，所以斯巴鲁在日后是否还会被曝出类似“质检门”“造假门”等事件呢？或许时间会告知我们答案，但值得肯定的是斯巴鲁在消费者心中已经成为“不靠谱”“不诚信”的代表企业了。
鞠躬道歉或许是事件曝光后高层首要做的“任务”，然而对于消费者来说，鞠躬过后更是要把问题解决并且不再出现类似的事件，否则鞠躬道歉只会逐渐成为斯巴鲁的一种“仪式”，并且毫无意义罢了。
2亿补贴经销商，斯巴鲁还能坚持多久？
如果说近几年斯巴鲁的频繁召回让消费者逐渐失去了信心，让经销商的销量压力日渐倍增，那么近大半年的质检门以及造假门事件，更是成为了压死骆驼的最后一根稻草。
在前段时间经销商向斯巴鲁书写了一封信件，表示目前困境已经无力正常经营。因此在近期对于斯巴鲁在华经销商的诉求，斯巴鲁总部决定，拿出2亿多元人民币给中国的斯巴鲁经销商作为补贴，一半用于去年销售的补助，一半用在今年，具体金额为卖一台车补3300元。
然而斯巴鲁若要经销商真正走出困境，单靠补助是远达不到效果的，斯巴鲁所面对的不仅是重振消费者对品牌的信心，更是要对产品力的提高，否则斯巴鲁只会一直在恶性循环的圈子里，另外对企业的资金压力也只会越来越大。
总结
斯巴鲁作为日本老牌造车企业，很大程度上也代表了“日本制造”，但多次的造假事件的出现，不仅是对品牌声誉的践踏，更是对“日本制造”的沉重打击。在吉永泰之引咎辞职后的斯巴鲁该如何重振名声，我们也不妨拭目以待。