前言与一代至三代车型
对于真正的赛车迷来说，提起WRC世界拉力锦标赛，他们的脑海中首先想起的就是在这项运动中战功卓著的斯巴鲁车队。而与这支蓝色军团紧密相关的就是他们的impreza翼豹赛车。正所谓铁打的营盘流水的兵，从苏格兰人科林·麦克雷到英格兰人理查德·伯恩斯再到挪威人皮特·索伯格，先后在斯巴鲁车队效力的冠军级车手换了好几茬。但不曾改变的就是他们的翼豹赛车。
自1994年正式启用impreza翼豹赛车以来，车队共取得了3届WRC的车队冠军。斗转星移翼豹赛车已经在WRC赛场上驰骋了十多个年头，而它的高性能量产版本——STI也成为了车迷心目性能与速度的标志。今天就让我们来一起回顾一下impreza翼豹的高性能车型——STi在这十多年中的历史演变。
不过在介绍Impreza翼豹之前，我们还得回过头谈谈Impreza翼豹的前辈Legacy力狮。在1989年Legacy力狮刚出现之时，共推出了四门房车与旅行车两种车型。而为了对抗当时在WRC之中呈三足鼎立之势的三菱、丰田等车厂，Legacy力狮搭载了编号为EJ20型的2.0升水平对置四缸涡轮增压发动机，EJ20同时也可以说是Impreza翼豹动力心脏的先驱。在刚踏入WRC赛事之初，由于变速系统与悬挂等部件不太成熟，因此成绩表现一直无法突破，直到1993年的新西兰站时，才辛苦地拿下了第一次的优胜。
首代量产版Legacy力狮
拉力赛场上的Legacy力狮
除了WRC赛事之外，在市售车方面，Legacyu力狮的Rs版本也是第一部挂上STi标致的车型。其中的动力系统方面更是包含了可以承受300匹以上马力的锻造活塞、抗高压连杆、锻造凸轮轴等STi的“高档配备”。当然，这些技术与经验的累积，也造就了未来Impreza翼豹的辉煌战果。
在开始正文之前，我们首先解释一下翼豹换代的问题，其实翼豹从1992年诞生以来并非历经了十次换代，正式的换代仅仅经历过了三次，而其余七次只是改款而已，“十代”这个词只是我们的习惯叫法。
● 第一代Impreza车型（发布时间：1992年）
1992年10月，斯巴鲁正式推出Impreza翼豹，虽然1.5升款是所谓的主力车款，不过真正受到车迷们注目的焦点，则是搭载了2.0升涡轮发动机的WRX车型。根据IMPREZA的开发人员表示，虽然Impreza是以一般大众为销售对象的车种，不过实际上该车当初的第一开发目标就是赢得WRC冠军。因此虽然在车身刚性或悬挂强度上皆有相当不错的水准，，但是在车室空间与乘坐舒适性上却也作了一些牺牲，因此换一个角度来看，其实WRX才是Impreza车系中最有运动个性的车款。
1992年款Impreza WRX
■ 第一代Impreza的STI车型（1994年）
1994年也就是在Impreza上市一年多之後，第一代的WRX-STi版本终於在车迷们的期待之下隆重登场，并从当年9月开始以每月9百部的数量接单生产。第一代STi版WRX在外观上只有增加了大型後扰流翼与STi徽饰等少许变化。不过，在发动机及其他机械结构上则作了大幅的提升。
第一代Impreza的STi车型
在发动机方面，采用了锻造活塞、轻量化液压辅助正时皮带调整器、竞技用发动机电脑，中冷器冷却装置、以及大尺寸排气管等。发动机最高转速由原来的7000rpm提升至7500rpm，最大马力则提升至250匹。
轮胎规格为205/55R15，并可以改换205/50RR16，底盘部分则换上了强化煞车套件及专用柱式扭力杆来提升底盘表现。在内装方面则是换上了人造皮座椅与门饰板、方向盘及排档头上镶上STi徽饰等，对於整体内装质感倒是不无小补。
■ 第二代Impreza的STI车型（1995年）
1995年8月，在众多车迷们的期待之下，第二代的WRX STi版本终於推出了。二代WRX STi在车型上共有房车与旅行车两种。房车车型与RA STi同样为275匹马力，旅行车型则在强调中低转速扭力之下出力为260匹马力。许多在RA STi上的配备如手动控制中差、快排等都同样被移植到二代WRX STi身上。
第二代Impreza的STi车型
■ 第三代Impreza的STI车型（1996年）
在1996年9月，Impreza进行了一次大幅度的小改款动作，全车系从WRX基本的入门车款都换装上新型发动机。新发动机通称为Boxer Master-4，虽然在形式上仍属於EJ系，不过在汽缸本体或是阀门设计上都是全新的设计。在经过这次的改良之下，WRX可说是已经到了完全成熟的境界了，新EJ20水平对置四缸DOHC涡轮发动机，最大马力为280hp/6500rpm，最大扭力为33.5kg-m/4000rpm，2.0升280匹马力的时代终於来临。
第三代Impreza的STi车型
新WRX这项280匹马力的数字可不是用改装界提升涡轮增压值这些“取巧”的方式所压榨出来的，而是老老实实地提升发动机本体强度，汽缸头也重新设计，提升其冷却性能，并结合运用多项航空机的制造技术，大幅提升发动机的耐用度。活塞裙的长度也大幅缩减，达到轻量化、低摩擦的目的。
在外观上最大的改变则是在车头部分，在前气坝与发动机盖的改变之下，显得比过去更为精悍。发动机盖上的进气口也增加为单侧各两孔设计，以增强发动机室的效率。
第四代-第七代车型
■ 第四代STi、双门车型登场（1996年）
1997年1月，为了纪念Impreza获得1996年WRC冠军，特别推出了一款Type R STi版车型，这也是WRX首次出现双门车型。9月时，STi版第四代正式推出（包含该双门车型），在动力方面将扭力提升至36.0kg-m/4000rpm，四门RA与双门Type-R两车型则在後煞换上了对向二柱活塞卡钳，以提升制动力。
第四代STi双门轿跑车
■ 特别版22B-STi限量发售（1998年）
为了庆祝SUBARU连续三年(1995-1997)获得WRC冠军，SUBARU在1998年推出了22B-STi限量纪念车款。22B-STi可以说是Impreza车系历史中最特别的一款车，诸如2.2升车就要500万日元的高价、手工打造的车身、专为仅生产400台所制造的发动机等等，都再再显示出它的不平凡。
1998年发布的特别版22B-STi
■ 第五代STi版WRX登场（1998年）
1998年10月，随著SUBARU原厂对Impreza现行车系进行最後一次的改良（非改款），STi版WRX也迈向第五代版本。五代WRX STi在动力方面换上了更换了新的发动机，新发动机不仅在动力输出数据上与原来相同，而且也改善了Impreza低速扭力不佳的弱点，同时也换上了高刚性的变速箱，以减少震动与噪音。
第五代STi版WRX
在底盘部分，WRX（一般版）换上了轻量的倒立式避震器，提升悬挂的路面循迹性。在造型上有所变更；头灯则换上了多重反射式灯罩。而STi版的配备则配备了ABS系统及造型与22B车型类似的大型後扰流翼。
■ 第六代STi版WRX登场（1999年）
1999年11月，STi推出了现行Impreza WRX的最终STi版本—六代WRX STi。不过与前一代相较之下，变更的地方极为有限，包括追加前下巴以抑制车头扬升力、改变後扰流翼面形状以提升下压力、轮圈改为新设计之六幅式铝合金轮毂等。RA STi则换上了炮弹造型的後照镜，以减少空气阻力。
● 第二代翼豹WRX正式发布（发布时间：2000年）
SUBARU在2000年8月23日正式发布了全新大改款的第二代Impreza。在车系阵容特色上最大的特色，就是将房车车系统一名称为“WRX”，以强调房车车型的硬派行驶风格，并与旅行车型作明确的区隔。
第二代翼豹的NA自然吸气版本
在外形上，新一代Impreza最大的特徵，就是换上了大型的圆形头灯，以吸引女性消费者的支持；内装设计上也更加个性化，如三连式圆形仪表等，在维持足够车室空间的前提之下，展现出航空器座舱的设计精神。
■ 第七代STi版WRX登场（2000年）
日本斯巴鲁在2000年10月24日发表了新一代Impreza的高性能版车款，也就是第七代STi版Impreza与大家见面，为WRC世界拉力锦标赛作好铺路的工作与准备。
第七代STi版WRX
第七代STi版与普通版Impreza同样有四门房车（轮距较普通版宽）及五门旅行车两种车型，均搭载280匹马力发动机，并配上了新开发的六速手动变速箱。STi版Impreza除了大型的前后大包等空力套件及专用赛车桶椅之外，在外观上几乎和普通版没有什么不同。在悬挂方面，七代STi Impreza的悬挂系统采用倒立式减震筒设计，以确保车身的横向刚性。煞车系统则为前四活塞、後双活塞对向卡钳设计。
第八代-第十代车型
■ 第八代STi版WRX登场（2003年）
小改款的STI在2003年巴黎车展中与公众见面，由于之前推出的第二代车型众人褒贬不一的重点在于车头太过低调，斯巴鲁终于在推出两年时间后针对外型进行修饰。也因此，这次改款的重点，不需要特别陈述，明眼人一看就了解有何不同！
第八代STi版WRX
为了让该车款显得更杀气腾腾，斯巴鲁费尽心思找回其杀气！尽管仍有部分车迷批评造型类似韩国现代某车款，但造型本就是形於上的抽象代表，至少比之前的莞尔笑脸严肃些是事实。另外，目前Impreza车款最顶级设定是STi，这次车厂亦针对此款车型进行了修改，目的是突出STi在Impreza车系中的旗舰地位。与WRX最大不同的部分，包括车头发动机盖的加大进气口和空力套件、六速手排，都是2003年式STi独享的装备，且原厂提供加值STi动力配备，为迎战来势汹汹的EVO八代，欧洲STi版动力已经突破320hp水平。
■ 限量555辆的Impreza STI-S203（2005年）
2005年1月11日斯巴鲁在东京改装展上推出了限量555辆的Impreza STI-S203。动力部分，Impreza S203性能更加强悍！它采用排气量2.0升的水平对卧四缸发动机，另换装大型涡轮增压器、高输出规格的ECU电子控制单元及排气系统等。发动机本体内的活塞、连杆及曲轴均为手工打造，进而提高整体效率，原厂数据公布後最大马力达320PS，最大扭力则有422Nm水准，这也是取消马力上限後第一款Impreza强化版。
取消马力上限後第一款Impreza强化版-S203
对应动力，Impreza S203换用四段可调的减震筒，驾驶者可根据路况及行驶需求，更换阻尼设定。另弹簧磅数增加还缩短15mm长度，使负载能力提高50﹪。后悬挂结构在保留原有样式后，追加了指在加固底盘的铝合金连杆和后轮稳定杆，目的是有效提高稳定性及操控实力。
■ 第九代STi版WRX车型（2003年）
2005年底，斯巴鲁发布了06款翼豹WRX-STI，其实就是通常所说的“猪头鼻”第9代翼豹STI，这次外形前围变化较大，引来了不少争议但是大多数车迷接受并且喜欢上了斯巴鲁家族的新进气格栅造型风格。另外，作为第一款正式引入国内销售的翼豹车型，第九代翼豹车型也赢得了国内消费者的喜爱与追捧。
第九代STi版WRX车型
外观与内饰：斯巴鲁全新设计语言的应用，强化了品牌的特点与内涵。明朗简化的车身前部线条配合全新的展翼隔栅设计，令车头造型更加富有个性而蕴含冲击力，同时寓意着斯巴鲁作为飞机航空器制造商的品牌渊源。发动机舱盖线条充分表现了空气流线与速度感，有色隔栅边框有力地突出了锋利的轮廓。车身头尾大灯，采用国际流行的通透式时尚桶灯设计。半桶式赛车座椅一贯是斯巴鲁翼豹的招牌配置，06款上不同色彩的运用则彰显了其时尚、运动的个性气质。
动力方面：由2.0升级为全新2.5升DOHC涡轮增压发动机，能够提供较从前更加充沛的动力空间，目前核定的最大功率169千瓦(230马力)/5600rpm，最大扭矩320牛米/3600rpm；二次进气系统，使排放达到欧IV排放标准，燃油经济性也得到了提升。操控方面：更加完善的左右对称全时四轮驱动系统配合更加强劲的悬挂体系，使得整车操控更加敏锐而灵活；17寸铝合金轮毂与225/45轮胎进一步保证了驾控精准性；全套STi版空气动力套件，特别强化了侧翼扰流效果，使车辆在高速行驶时稳定性更高。
■ 纪念伯恩斯-翼豹WRX STi RB320（2006年底）
2006年11月斯巴鲁推出了一款指在纪念因患脑癌去世的前WRC冠军理查德-伯恩斯的STI特别版车型——翼豹WRX STi RB320。
翼豹WRX STi RB320
这款RB320特别车将只提供黑色车身，搭配全车空气动力套件，以及网状散热器格栅和气坝，整车给人一种冷酷肃穆的感觉，另外RB320也采用特制的18寸铝制轮圈，悬挂系统部份也经过调校，以提供更优异的操控表现。同时车内还安装了防翻滚架，前后车身高度分别降低30毫米和10毫米。在性能上，原厂为其加装了Prodrive 高性能套件后最大功率为320马力6000转。
● 第三代翼豹WRX正式发布（发布时间：2007年）
2007年斯巴鲁正式发布了他们的第三代翼豹WRX车型。虽然新款翼豹WRX从三厢车型变成了两厢，但在车身尺寸上较上一代则有所增加，内部空间也有所改善。其搭载的改良过后的2.5升涡轮增压发动机，比上一代能输出更大的动力，而且有更好的燃油经济性，最大输出功率达到了164/5200千瓦，而在2800转即可爆发最大的扭力。新的翼豹两厢与三厢配的2.5i自然进气发动机也经过了重新的调校，最大输出功率125/6000千瓦。配有5速手动和4速电子Sportshift控制自动变速箱供选择。
第三代翼豹WRX车型
■ 第十代翼豹WRX-STI（2007年）
2007年年底新一代翼豹WRX STI终于正式和我们见面了！在性能和操控方面，新款Impreza WRX STI以左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）与斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）相结合这一核心技术为基础，配备以斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）设计而成新型底盘和带大型中冷器、双主动气门控制系统（Dual-AVCS）的新型2.5升16气门双顶置凸轮轴（DOHC）涡轮增压水平对置发动机，并融合SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）、多模式驾驶员控制中央差速器（Multi-mode DCCD）、多模式车辆动态控制系统（Multi-mode VDC）三项电子驾驶提升系统，使车辆的性能提升到前所未有的高度。
在安全方面，新款Impreza WRX STI配有超级运动模式的防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD），能在出现紧急状况时合理分配四个车轮的制动力。同时，采用斯巴鲁与著名制动器生产厂家Brembo 公司合作生产的新型大直径带活塞卡钳的通风碟形制动器，新款Impreza WRX STI高效率的制动系统可在任何路况下最大限度缩短制动距离。结合高性能和高安全性，新款Impreza WRX STI让使用者在日常驾驶中体验到拉力赛车般的驾驶激情。
拉力赛场上的王者
● 拉力赛场上的王者
从1994年斯巴鲁第一次使用翼豹参赛以来，翼豹已经为车队带来了1995-1997连续三年的车队总冠军，以及三次车手总冠军，分别是1995年的麦克雷、2001年的伯恩斯和2003年的索伯格。尽管取得了无数的荣誉但是仍无法抵挡经济危机和WRC这项运动影响力下滑这种可怕的现实。2008年底，斯巴鲁公司宣布将退出世界拉力锦标赛(WRC)。这是继日本铃木宣布暂停参加WRC之后，第二个选择退出WRC的汽车制造商。
尽管斯巴鲁退出了WRC战场，但是其在过去十多年当中的光荣战绩却留在了广大车迷的心目中，让我们通过下面的图片从新追忆一下斯巴鲁车队以及翼豹战车曾经的辉煌。同时也希望斯巴鲁能够尽快重新回到WRC赛场上。
斯巴鲁WRC车队的辉煌战绩：
2003年：索伯格赢得首个年度总冠军，斯巴鲁击败雪铁龙名列车队年度亚军；
2002年：马基宁和索尔伯格分别在蒙特卡罗和英国站夺冠
2001年：斯巴鲁车队惜败，无缘年度车队总冠军；
2000年：伯恩斯和坎库宁帮助赢得年底车队季军，
1999年：伯恩斯三夺分站冠军，并斩获年度车手亚军头衔；
1998年：麦克雷两次称雄分站赛；
1997年：麦克雷、皮尔洛-里亚蒂和埃里克森共斩获八个分站冠军，斯巴鲁获得年度车队季军；
1996年：斯巴鲁夺得年度车队亚军，麦克雷获年度车手亚军；
1995年：斯巴鲁首次赢得车队总冠军，麦克雷获车手总冠军；
1994年：麦克雷驾驶全新翼豹赛车在新西兰、澳大利亚和英国站称雄；
1993年：麦克雷驾驶力狮称雄新西兰站，伯恩斯在英国站夺冠。
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