与日系车企中的“两田一产”相比，斯巴鲁显得颇为低调，甚至在很多人眼中已经被归类为“小众”品牌，而且不温不火还那么贵。要说斯巴鲁有什么大背景，大概就是根正苗红的日本汽车品牌，曾经通用汽车有它20%的股份，现在丰田有它16.5%的股份。还有就是，背后有个大财团——富士重工。然而，行事一向低调的斯巴鲁，去年可算是红了半边天。
销量连续五个月暴跌
2018年12月日本国内产量为51,759辆，比上年同期减少15.9%，连续五个月出现下滑。由于停产等原因，导致产量减少。
1月-12月日本国内产量为659,965辆，比上年减少7.0%，连续两年出现下滑。虽然IMPREZA / SUBARU XV 出口量增长，但森林人（FORESTER）出口量减少，导致产量减少。
2018年12月海外产量为26,172辆，比上年同期增长27.2%，连续六个月保持增长势头，凭借 IMPREZA 的新车增量效应，出现大幅增长。
2018年1月-12月海外产量为359,399辆，比上年减少1.1%，连续五年出现下滑。虽然2018年5月开始生产的 ASCENT 呈现增长势头，但由于 IMPREZA 的新车增量效应减弱，导致产量减少。
2018年黑料频出
2019年1月28日,斯巴鲁发声明称,此前停产的日本群马工厂已重启生产,旗下车型的生产也已恢复。而就在5天前,斯巴鲁还在官网上发布声明,称位于日本国内的唯一一座整车制造厂——群马工厂已于1月16日停产,原因是从外部采购的部分主要零部件电动转向装置被发现存在缺陷。据了解,群马工厂主要生产斯巴鲁森林人、XV、翼豹等车型,总产量占其全球总产量的60%。
虽然斯巴鲁在声明中一再强调，“受影响的车辆尚未到达日本以外任何国家的任何客户”。但受此消息影响,1月23日当天,斯巴鲁股价下跌3.56%。元气还未恢复的斯巴鲁,截至1月28日收盘，股价仍下跌了0.04%。
但对斯巴鲁来说这个冬天颇不平静。在工厂停工之后，斯巴鲁又被曝出拖欠员工7.76亿日元(约合人民币4800万元)加班费。据日本富士电视台报道，2016年12月,斯巴鲁群马工厂一名46岁员工跳楼自杀，斯巴鲁曾命令他下班打卡后继续工作，其自杀前一个月的加班时间超过105个小时。日本太田劳动基准监督署随后介入调查。2018年8月,这名员工被认定为工伤，死因是工作压力过大导致的抑郁症。
受此影响,斯巴鲁展开社内调查，随后被发现在2015-2017年间共拖欠3421名员工的加班费,总额高达7.76亿日元。此事被曝出后,斯巴鲁表示将导入新考勤制度,并尽可能保护员工健康。
2018年4月，日本放送协会报道称，斯巴鲁对数以百计的里程和排放数据造假涉及9款车型。
根据斯巴鲁内部员工的说法，篡改数据的历史最早可以追溯到2002年。而篡改工作是在负责该工作的班长授意下完成，相关涉事人员曾就某些环节达成了一些“默契”，以“师父带徒弟”的方式“代代传承”。对于篡改工作，课长以上管理层并不知情。
随后6月,斯巴鲁在中国市场又遭遇了经销商联合“逼宫”。起因是斯巴鲁中国区业绩“捉襟见肘”，经销商面临严重亏损,主机厂却“不作为”,最终斯巴鲁以拿出2亿多元人民币为经销商提供补贴了事。
一波未平一波又起,2018年9月,斯巴鲁又被曝出因燃油泵存在安全隐患,全球召回力狮、傲虎、翼豹等车型共计9228辆。
质检造假、尾气数据造假、零件缺陷、工厂停产、拖欠员工加班费、销量下滑等等，作为小众品牌的斯巴鲁正在面临前巨大危机。2018年4月-9月,斯巴鲁在日本国内的销量降至6.5万辆,同比下滑20%。日本国内有机构预测，斯巴鲁2018财年的合并营业利润将同比下滑42%，降至2200万亿日元。受检查违规问题和召回所需的相关费用影响，斯巴鲁2018财年利润较实现历史最高盈利的2015财年将下滑六成。
在中国无法立足的原因
一、挑战国人买车三观
车30万，内饰10万，操控50万。斯巴鲁的各种设定算是挑战国人的买车三观，普遍中国人眼中的高端车：大气沉稳的外观，豪华高档的内饰，宁静舒适的体验，然而以上任何一项斯巴鲁都没有。
首先不可否认，斯巴鲁的车型普遍性能不错。水平对置发动机低重心的操控优势，带T型号的强悍加速，全时四驱的抓地力。
但说回来，水平对置发动机低重心的操控优势，一般买家谁在乎这个？强悍加速？目前主流市场卖得好的都是低配NA。全时四驱？隔壁老王买个SUV都挑两驱的买呢，便宜省油，在中国有几款车是四驱比两驱卖得好的？
而且，斯巴鲁没有豪车的命却得了豪车的病。因为全进口的原因配件极其的贵，一个后视镜售价3000多。买得起，养不起啊！
大概在2009年到2010年之间的一段时间，也就是斯巴鲁在国内开始凭借第三代森林人逐渐摆脱小众车品牌形象的时候，全国的保险公司突然不给斯巴鲁旗下的车型提供车损的保险服务了，是不是很惊讶？原因是他们的零配件价格太贵。最终斯巴鲁迫于保险公司的压力，在2010年下半年正式宣布下调零配件价格。在随后的几年里，斯巴鲁又陆续下调过几次零部件的价格。保险公司也在随后重新接受斯巴鲁的车损理赔。
说到这给大家讲个笑话，路上遇到了一辆斯巴鲁森林人，被拖车司机这样拖车了，估计车主看到这种画面心中也是千万个XX马跑过！
就连见多识广的拖车师傅，都不敢相信就这辆其貌不扬的车，竟然还是全时四驱的。
二、无法国产纯靠全进口
斯巴鲁一直想以高性能来抢占A级、A0级的市场。但太贵，最便宜的斯巴鲁XV都要20万！很多人觉得斯巴鲁带全时四驱，就是牛，就是应该贵，这是不科学的。
从斯巴鲁、马自达、本田的美国官网售价可见，同为B级车的力狮、阿特兹、雅阁的起步价是基本一致的，而且斯巴鲁还白送一套全时四驱，这样看来，还是很实惠。所以不国产一点竞争力都没有。
三、不把中国市场当回事
斯巴鲁在中国的推广力度确实不行，不论是4S店的点位覆盖，还是推广力度都很小，也是造成斯巴鲁在中国拼不过其他日系的原因，要知道斯巴鲁在北美的销量和保值率都是非常不错的，相反在国内就显得有点差了。
一家车企就算产品优势十分强大，也做不到销量大卖。因为在这个时代，几乎没有人可以真的做到闷声发大财，良好的营销手段必不可少。相比其他品牌而言，斯巴鲁在国内的广告能见度可以说是相当低，像宝马、奔驰、丰田以及自主品牌吉利、长城等等，在新车上市前，轮番狂轰乱炸的广告可以让所有消费者记住TA们的名字，回身再看斯巴鲁，TA简直可以称得上是佛系品牌的代言人。
四、终端不优惠
目前斯巴鲁全车型基本上都没有任何优惠，除了在逢年过节的时候有点活动送点小玩意，其他官方指导价多少就是多少。另外一个就是试驾车全线缺失，有的试驾车也是非常老款的车型，新款的试驾车可以说一台都没有。要知道斯巴鲁的车，如果不动起来，精髓真的完全得不到体现，这也是一个非常大的硬伤。
总结：对于斯巴鲁来说，中国市场似乎已经变成了鸡肋，但是又毫无办法，所以给人一种破罐子破摔的态度，新车引入节奏慢也就顺理成章了。所以，斯巴鲁真的想要在中国市场冲击主流地位的话，需要在服务、品牌文化传播、产品本身三方面入手，否则很难提起消费者的兴趣。
本文来源：车市热点
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