没想到这一次来到呼伦贝尔牙克石进行斯巴鲁全系SUV的冰雪试驾居然遇上了当地的“暖冬”，但即使是暖冬，也有零下二十多度。
牙克石（满语）意为“要塞”之意，是内蒙古大兴安岭政治经济文化中心，是国内乃至全世界极端天气的典型代表，冬季平均气温零下35度，湖面结冰的冰层厚度将近1米5，足以支撑汽车在冰面上进行各种极端状况驾驶测试，但不是什么品牌的车型都有能力在这种冰雪路面上“好好走两步”的。
“在这么寒冷的地区，车都打不着，在户外尿尿的话会冻住吗？”（这个问题……容后讨论）
第二多人问的问题终于回到正常脑洞范围了：为什么全世界各种寒冷地区人民最爱使用的斯巴鲁的车？
其实参加完这次斯巴鲁全系SUV冰雪试驾活动，我心中已经有了答案，不是因为斯巴鲁的车在冰雪路面上开起来有多爽，运动性能有多强，而是因为它的车型在冰雪路面上开能让你尽可能地放心。
首先试驾的是2017款的斯巴鲁傲虎，这款车在之前的广州车展上已经正式上市，售价分别为31.98万元和32.98万元。这两款新车在外观内饰设计及配置上与之前的2.5L豪华导航版、2.5L运动导航版车型保持一致，最大的不同在于增加了EyeSight主动安全系统。
EyeSight主动安全系统，可实现包括防碰撞制动系统、0-180km/h时速内的自适应巡航系统、起步油门误操作预防、警报与提示（困倦和疲劳提醒）四大功能，大幅度强化了ACC自适应巡航的安全性。
其主要工作原理是通过车前风挡玻璃上的两个立体摄像头+雷达探测车辆行驶途中的前方路况，此前关你车事的视频（用车模打破日本车不安全谣言 还获得广告界奥斯卡）就曾展示过这个已经被斯巴鲁玩到出神入化，甚至以此获得了广告界的奥斯卡金奖的安全配置。
但这并不是寒冷地区人民喜爱斯巴鲁车型的主要原因，连全世界只有两家汽车厂商还在坚持使用的水平对置发动机也不是他们选择斯巴鲁最重要的理由，他们之所以选择斯巴鲁，是因为全时四驱。
一说斯巴鲁的全时四驱大家都会想到这是斯巴鲁的除水平对置发动机外的另一项看家本领，可是大家又是否知道斯巴鲁这个技术宅厂家，硬是连全时四驱技术都搞出了四个不同的版本？
其中SUV三兄弟使用的都是主动式AWD，以傲虎为例，其搭载的全时四驱系统Active（或称ACT-4）的前、后桥的动力分配比为60:40，理论上在极端情况下几乎可以达到100:0的分配，其中央差速器采用多片式离合器结构，反应速度快，不需要手动控制，智能化高。
在冰雪路面起步阶段，踩油门的力度要有所保留，不要完全踩到底，不是说不信任斯巴鲁的全时四驱能力，而是考虑到傲虎有个低速扭矩放大挡，发动机在起步阶段的扭矩输出太强大了，深踩油门有可能会让车轮与冰雪地面产生细微打滑现象。但是在平稳起步后，在直线道路上油门即使踩到底，四条车轮还能保证平稳地抓住咬住地面行驶。
VDC是什么？
车辆动态控制系统，其实和ESP的基本原理以及效果一样，只不过因为“ESP”是德国博世公司的注册商标，原则上只有博世的产品可以使用这个名称。不同的汽车生产厂商会采用不同车身稳定系统厂家的解决方案，并与自己开发的车型相匹配，从而不同汽车厂商对车身电子稳定控制系统也有不同的叫法，目的都是保证车辆行驶稳定性，斯巴鲁管它叫VDC（Vehicle Dynamics Control）。
VDC开启
日常驾驶傲虎时VDC会开启以确保行车安全，VDC的介入速度非常迅速，能主动对打滑车轮进行制动，确保车身稳定，雪路行驶入弯时就不用担心车辆会轻易跑偏了，其实这个VDC系统不仅仅是在北方冰雪路面行车时有提升安全的作用，在南方多雨多湿滑路况的地方也非常的实用。
当VDC系统侦测到车辆即将发生失控时，电脑会通过降低动力输出以及对车轮施加制动来避免车辆失控。开启VDC在雪地路面上转向，即使车辆发生侧滑，车尾已经甩出去，在VDC的帮助下只要反打方向调整好出弯姿态就可以顺利将接近失控的车辆救回来了。
VDC关闭
但是这么好的机会不试下关闭VDC尽请体验雪地漂移怎么行？由于雪地路面低阻力，雪地漂移往往不需要用到刹车，动力漂移足以，关键在于控制好车身的重心转换，这一点斯巴鲁水平对置发动机带来的低重心优势显而易见，毕竟一般SUV高重心玩漂移侧翻的可能性极大。
要顺利在雪地漂移，进弯一定要提早打方向，待车头指向弯心后进行松油，在车身方向改变，车尾横摆时踩下油门，即将出弯时反打方向同时脚要定好油门，就能全程无需手刹都完成漂亮的动力漂移。
然而以上玩法仅针对斯巴鲁四驱车型，其电子助力转向系统可以让傲虎的转向变得很轻松，VDC即使关闭了也会在你最需要它的时候出来及时”拉“你一把，帮你挽救车辆，其他适时四驱车就别玩这么”变态“了。
应该开启VDC，和斯巴鲁的AWD形成双保险。
如果能配上雪地胎避免地面摩擦系数太低而造成的安全隐患就更好了，此次斯巴鲁冰雪体验的SUV全部换装了倍耐力的冬季雪地轮胎。
X-MODE系统
功不可没，只需按下开启X-MODE按键，你就开启了“一键越野”的模式。四驱系统就会自动适应路面状况，对动力输出进行调整，提高中央差速器效率，强化LSD限滑差速器等一系列动力传输所需的匹配工作，达到提升通过性和脱困性目的，此功能仅在40km/h的车速
下时使用，否则系统将会自动关闭
。
越野路上都是积雪行成的沟坎路面，需要缓慢地匀速通过
，别以为雪都是软的对车辆行进毫无阻碍，在这种非铺装路面上行驶轮子随时随地都在打滑的临界点，中途不能随意停车，避免车辆陷入雪堆中，而且对于冰雪越野路面，许多暗藏障碍物都无法提前清晰地通过肉眼观察到，这时候只能依赖车子越野性能通过。
斯巴鲁是日本车企中第一个在民用车领域使用四驱技术的车企，为什么寒冷地区的人民都爱选它？因为在它的这个价位（20~30万元）你还能买到比它全时四驱技术更好的车吗？在湿滑或冰雪路面上，四驱车的先天优势比两驱车更稳定、更容易控制行驶轨迹，尽可能避免失控的情况。对于寒冷多雪地区人来说，拥有全时四驱就可以提升车辆在恶劣气候下的主动安全性，这比多送他们几百个气囊还值！
那么最后还是解答回第一个问题吧……并不会冻住，别问我是怎么知道的，我是看到的……