市场决定一切，汽车也不例外，随着大众的审美观念变化，以及人们的消费观念转变，众多曾经在业界标杆车型都开始纷纷倒戈，向市场妥协。平台化让造车变得简单，同样也让车型趋于大同，小排量涡轮增压发动机，符合目前的政策法规，但对于那些热衷于线性自吸的人来说，动力来的总不是那么自然。在这里，斯巴鲁绝对是个另类，同样也是目前依然坚守自吸、水平对置、全时四驱的品牌，当然了，这也是斯巴鲁的品牌精髓。
熟悉斯巴鲁XV的人应该都知道，其诞生是基于一代神车翼豹而来，老款车型一直处于市场的边缘，销量不好不坏。2018年斯巴鲁带来第二代斯巴鲁XV车型，虽然在外观上并没有进行大多阔斧地改变，但这对于一贯执拗的斯巴鲁来说，也算是对品牌精髓的延续。
中网不再有“密恐”的感觉，下护板换为了运动风格的黑色件，左右大灯像是向后拉眼角一般犀利了不少。新斯巴鲁XV大灯多以直线条组成，LED日间行车灯和大灯清洗出现在新款车型上，顶配还具备随动转向功能。下格栅和下护板为黑色件，运动风格更为浓重，同时相较老款金属护板在重量和维修成本上，都要低一个量级。
左右后视镜采用上下拼色，集成转向灯的设计。由于腰线和后窗向C柱收紧的缘故，整辆车侧面给人一种俯首向前的既视感，跨界风格非常浓重。前悬有一种BRZ发福的既视感，富裕的悬架行程，让它的烂路能力有了很好的硬件保障。新斯巴鲁XV主驾位配备了无钥匙进入，镀铬门把手在卡其灰的车身颜色下，质感十足。五辐式轮毂样式动感而年轻，轮胎采用普利司通动力侠H/P SPORT，轮胎规格为225/55R18。
车尾并没有那么激进的设计语言，方方正正是尾部的第一感觉。尾灯与后视镜齐平，长度和亮度在同级别表现都不错，给行车带来更安全的保障。六连星车标有一种图腾信仰(拉力赛),下方为倒车影像摄像头，AWD的铭牌表明了自己全时四驱的身份。高位刹车灯的带形状并不修长，但与黑色鸭尾的对比明显，拉力赛车都用这个刹车灯。
新款斯巴鲁XV的前排内饰较老款更为细腻，空调旋钮精致化后，装配了优化的中控屏幕,同时空调出风口也有变化。三辐式真皮方向盘握感很棒，多功能按键规整集成在这里，运动取向的方向盘上也并不显得杂乱。双炮筒仪表盘的设计中规中矩，2.0L水平对置的发动机，就靠这两根指针来证明自己的“呼吸”。方向盘左侧有ESC、自动启停、盲区碰撞预警和胎压监测的按钮，上方是SRH大灯随动转向关闭。
中控上方的6.3英寸显示屏，可以给到驾驶者很多驾驶信息，比如车身仰角度、四轮附着力等等。中控显示屏色彩反馈表现不错，只是触摸稍显迟钝，以及目前仅支持百度Carlife，令使用稍显不便。中控下方的空调旋钮阻尼感不错，按钮环身的镀铬纹路增加了触感。
电子驻车按键旁边布置有上坡辅助，和斯巴鲁著名的Ⅹ-MODE驾驶模式，右侧为前排座椅加热。
门板使用的线条就多以曲线为主了，材料方面也仅在扶手处由真皮包覆，好在层次感挺强。另外值得一提的是，门板上部分使用碳纤维材质，质感远好于些低端车型的碳纤维布，前排车窗有一键升降。前排座椅偏运动化，支撑包裹性优异，舒适度较为一般，跟这辆车的设定取向有关，也可以理解。这辆新斯巴鲁的天窗在这个大大大的时代有点“小”。
后排座椅的舒适度提升了，橙色缝线到也运动不少，然而坐垫稍短头枕较硬，也成了两大缺点。接近20万元价位的进口SUV，后排中央竟然什么也没有，果然斯巴鲁车系是驾驶者之车啊!这辆新斯巴鲁XV地台对于这样一辆紧凑型SUV来说稍高，好在尾箱平整度非常不错。同时支持4:6分割椅背放倒，空间可以扩展到1220L。
动力方面，新款斯巴鲁XV搭载2.0L水平对置自然吸气发动机,编号和老款相同，但是内在变化有着不小的提升。最大功率:156马力/6000rpm，最大扭矩:196牛米/4000rpm。这台新的FB20发动机增加了混合喷射系统，压缩比从10.5:1提到12.5:1x并且添加了一套六孔喷油嘴的直喷系统。进气管路的造型也进行了改进，通过TGV改变进气流动特性，实现更好的缸内滚流状态。匹配模拟7速手动Lineartronic CVT变速箱，这台变速箱在看不到的地方进行了优化，齿比从6.28提升到了7.03，钢带使用了更短的节距，降低冲击噪音。
全新XV的底盘结构从原本的前后纵梁变成了一体式，并在底盘中部进行了结构优化，副车架方面也具备了更多的强化件，同时整车使用了更多的高强度钢材来提升刚性。前悬架还是麦弗逊结构，但是副车架改进了设计结构和制造工艺。副车架肋板进行了强化，前悬架整体刚性比老款XV提升了70%。后副车架同样得到了优化，最大的改进是将防倾杆直接与车体相连，用以提高车辆整体刚性，減少侧倾。