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转眼间BRZ已经停产两三年了，这让日系车在中国市场的家用形象更加根深蒂固，殊不知日本的跑车文化丝毫不输于欧洲，对于香港汽车文化而言，日本跑车所带来的情怀更加具有意义,这也就促使了一部分日系跑车拥护者，尤其是广东沿海地区的消费者，大肆吹捧BRZ二手车，2018年曾一度炒到了40万上下。
或许是斯巴鲁被中国消费者的热情所打动，在2019上海车展中，斯巴鲁宣布正式“复活”BRZ车型。此次上市的为2019款BRZ，整体与老款车型保持一致，在配置方面稍作细节升级，最关键的是售价依然保持没变，推出的两款车型价格分别为27.38万-28.38万元。
新增运动套件 车身刚度有提升
斯巴鲁只为2019款BRZ推出了type-RS版本，整体外观设计与老款BRZ没有改动，仅运动包围更加抢眼犀利，不过红色的前唇不一定会受到拥护。锻造熏黑多幅式轮毂，尾部依然配备了原厂尾翼，整车运动质感无可挑剔。不过新车仅提供了3种车身颜色选择，分别是黑、白、蓝，相比老款减少了红色和银色。
对于BRZ消费者而言，最期待的莫过于在细节上的提升。2019款斯巴鲁BRZ果然没让人失望，优化提升了后轮拱的气动布局，并且提升了车身刚性，理论上操控性会得到提升。
内饰无改变 诸多细微配置提升
内饰造型与材质没有直观改变，包括按键旋钮以及功能区域布局也是与老款保持一致。不过相比同版本的老款车型，2019款BRZ在细节配置上有诸多提升，增加了胎压报警和、自动防炫目功能、三种驾驶模式可调、仪表盘亮度可调、轻触转向灯亮3次自动回位功能。不过取消了全尺寸备胎着实不太厚道，据悉备胎的位置依然保留，可以自己去淘一个二手的作为备用。
动力保持不变 国五+#98让人流泪
2019款斯巴鲁BRZ依旧搭载代号为FA20的水平对置2.0L自吸发动机，就连动力调校也与老款保持一致，最大马力为200匹，峰值扭矩为205牛米，匹配6MT和6AT。这套动力系统最让人欢喜的地方就是输出曲线，油门一路到底的畅快非常赏心，而且它的转速可以上到7000转，最大扭矩区间保持在了6400-6600转，想象一下以这个高转速去劈弯，真是有些发春了。
当然，这套发动机也有让人心酸的地方，它对油品极为挑剔，需要和98号油，并且它还只达到了国五的环保标准，这就很尴尬了。因为二三线城市想要加98的油并不容易，而一线城市又会受限于国六是逐步实施。
差速器+差速锁最好的改装底子
斯巴鲁BRZ为何让人喜闻乐见，不仅仅是它作为斯巴鲁旗下最便宜的跑车，BRZ具备的后桥限滑差速器和后桥差速锁才是真正的精髓所在，这可以让BRZ拥有轻而易举并且控制精准的漂移动作，极为灵巧可控的车身姿态实在太过诱人。如果有人问，什么车最好漂移？那么BRZ一定是这个题目的标准答案。
写在最后：无可替代的产品 市场依然存在
很多人会问，在国内推行国六排放和双积分政策的当下，斯巴鲁还选择引进BRZ难道不会亏本吗？实际上BRZ这台车的利润还是存在的，虽然主流品牌入门级跑车是一个非常小众的细分领域，但对于BRZ而言，它还具有“改装车”、“玩具车”、“限滑差速器”等诸多标签，这让BRZ在市场上成为了独一无二、无可替代的产品。