现如今的汽车市场已经越来越细分化，以自主品牌为例，你可以看到多如牛毛的Pro、Plus、Max车型。早先时候，对于车企的这种行为，其实我并不十分理解，觉得没有任何必要。但随着消费升级，消费者对自身购车诉求也愈发的清晰，车企要做的就是准确抓住某一部分人的消费心理，抢占市场。而我今天试驾到的雪佛兰创界就是这么一台特点鲜明、定位精准的细分车型。
雪佛兰创界在9月5日开幕的成都车展上市，售价13.99-17.99万元，作为一个定位在创酷和探界者之间的车型，它的意义就是填补雪佛兰SUV阵营在这一级别的空白。上文提到了这是一台定位极其精准的车，接下来我就要从给我感受最深的几点来为大家剖析了！
一款开起来极富运动感的年轻SUV
本次试驾活动雪佛兰为我们提供的均为顶配RS版车型，创界所使用的1.3T+CVT动力组合我想大家已经再熟悉不过了，其在创酷以及别克昂科拉上都有应用，然而到了顶配车型，创界的变速箱换为了通用当家的9速Hydra-Matic自动变速箱。这样做的原因有二：一是创界主打运动，9AT原则上是可以提供更富运动感的动力响应的；二是顶配创界使用了四驱系统，传统自动变速箱可以适应更大的扭力需求。
但是！转折来了，这套动力总成给我的感受却是无与伦比的平顺，这好像多少有些违背雪佛兰的初衷，因为无论是变速箱的升降档还是三缸发动机的抖动，这台顶配创界都表现的非常平稳，让我一度怀疑我试驾的是不是一台低配CVT车型......但我想对于一台民用车，这样的表现应该是更讨喜的。
发动机165马力的动力储配对于创界这样身材的型男来说只是够用，不过发动机低速出力很灵敏，足够应付城市代步，但行进中的加速能力、变速箱降档的速度都稍显迟疑，然而放眼这个级别以及价位的车型，表现倒也还算上乘。
既然加速能力不够血脉喷张，何谈运动感呢？别忘了，这台顶配创界的悬架使用了带瓦特连杆的后悬架，虽然整体结构为扭力梁，但雪佛兰对于这套悬架的调教可以说是颇有心得。实际开起来，这台车路感清晰，减震明显属于运动化风格，甚至有一点点偏硬。
但正是这样，在并线和过弯的时候，这台顶配创界让我找到了开轿车一般的感受，相当扎实且富有乐趣！还有应对减速带、起伏路的能力，这台创界可以迅速完成减震弹簧的压缩以及回弹，车身产生的余震明显要少于同级别的其他SUV。加之这台车的转向系统也比较精准，创界的操控可以说惊艳到了我，而这时我更会觉得，顶配没有搭配2.0T动力系统是多么的遗憾。
上文提到了顶配创界是全系唯一配备了四驱系统的车型，这套四驱系统使用了一套新研发的取力器，采用硬连接的设定，可以通过控制面板上的AWD按钮来进行切换，这样既能够根据路况选择驱动形式，又可以保证扭力的高效传递。虽然很可惜没有越野道路让我们探究这套四驱系统的真正实力，但是通过在城市道路的简单驱动形式切换，还是能够感受到进入四驱系统后创界行驶起来确实更加稳健。
外观除了运动，还有张扬
创界开起来富有乐趣，看起来同样别具一格。其车系共有五款配置，除了平庸的最低配车型外，两款中配车型均使用了Redline套件，单是这个版本的车型就已经足够运动了，而至于两款高配的RS版，真的只能用张扬来形容！
在欣赏我试驾的这台顶配RS版创界的时候，我喜欢将它的下半边脸遮住，这样它看起来像极了科迈罗。当然，这不代表它的下半边脸颜值就不够高，梯形的大嘴是RS版的专属格栅，气吞山河。分体大灯也让它个性十足，上方灯组为LED日行灯和转向灯，下方则为远近光灯。略显可惜的是，转向灯并未与日行灯共用一条LED灯带而是使用的卤素灯泡，视觉效果打了折扣。
虽然定位是一款紧凑级SUV，但其实创界的车身尺寸真的不能够算大，长宽高分别为4411*1808*1633mm，轴距为2640mm。作为一款专攻细分市场的车型，这样的身材倒是也合乎情理。同时为了突出运动性能，雪佛兰还为这台顶配车型使用了马牌UC6轮胎，规格为225/55 R18。
创酷在尾部最大的亮点可能就是从车侧延伸至尾灯两侧突起的腰线了，这样的设计令它看起来与众不同。根据雪佛兰官方的解读，他们是希望可以在创界身上看到跑车宽体包围的影子。最后就是首尾都可见到的RS红色字标了，这是一切运动感的根源。
风格完全不同的车内感受
从动态表现到外观样貌，雪佛兰创界给人始终都是运动甚至激进的感觉。但进入车内，你会发现它似乎摇身一变，要向硬派越野车去靠拢。整车的内饰风格很简洁，在副驾手套箱上方和换挡机构两侧，我们可以看到类似于拉手的设置，让我觉得略显粗犷。创界中控的上方的材质是硬质塑料的，在这个价位来说显得有些廉价，但好在下方以及车门的包裹还是使用了很多软性材质，保证了良好的触感。
创界的空调控制面板使用了传统的旋钮和按键，但由背光来显示，更显高级感，只不过实际体验中背光偏暗，不是很好识别。作为顶配车型，车内也有很多凸显RS身份的表示，仪表盘、档把有RS字标，座椅也做了红色线条装饰。说到座椅，创界的座椅包裹感和承托感比小弟雪佛兰创酷稍逊一筹，这点作为定位运动的车型应该加强。而后排的坐垫角度也稍微有些平，长时间乘坐腿部会没有着力点。不过后排空间有着极强的保证，家用完全没有问题。
最后简单说几句科技配置，作为面向年轻人的产品，创界在车载互联上支持语音交互、OTA升级、百度Carlife以及苹果Carplay，这些都是最为一款年轻产品所必备的。同时主动安全配置上，车道辅助保持、主动刹车预警、盲区监测也都齐全。虽说作为一款顶配车型，创界的配置还算不上武装到牙齿，但足够满足日常用车的需求。
评中评说：
说回细分市场，既然是一个定位更加精准的市场区域，那它所面向的人群注定就不会很宽泛。就像雪佛兰创界，它没有创酷的低廉价格，也没有探界者的强进动力和大空间。但是它要吸引的就是喜欢激进、热爱操控，但同时又想要SUV的那一拨年轻人，那么这台顶配RS版创界能够做到符合他们的预期，但17.99万价格多少显得有些缺少性价比。所以我个人很期待，换装了CVT变速箱、没有了瓦特连杆和四驱的低配车型又会给人怎样的驾控感受？如果能和这台顶配版相近，那可就真的太好了！
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