双离合变速箱又称DCT变速箱是目前主流的变速箱之一，除了双离合变速箱之外，还有AT和CVT两种。但这三种变速箱中，双离合变速箱是受到吐槽最多的一种。
很多开过搭载双离合变速箱的车主都会反馈自己的车子在一定里程或者开了一段时间后会出现抖动和异响问题。去找4S或者厂商反馈，售后往往会告诉你“这是正常的。”
就拿上汽某款热销SUV来说，搭载的就是一款双离合变速箱，车主反馈顿挫异响的大有人在，车质网、车友群稍微了解一下，就会发现发生这种问题很普遍。甚至有车主打趣道“咔咔咔咔咔咔 开车跟抢上膛一样 那天听不到还不习惯 。”
嗯，虽然异响和顿挫不算是大毛病，但影响驾驶体验和心情是肯定的，尤其是对于处女座车主而言，花同样的钱，享受这种“拖拉机”待遇显然有些得不偿失。
那么为什么采用双离合变速箱尤其是搭载干式双离合变速箱的车子很多会出现异响和顿挫呢？其实简单的说，原因主要有两方面。
一方面，是由于双离合自身的构造原因。双离合变速箱的基本构造其实是和手动变速箱差不多的，他们都是通过齿轮传动。但不同的地方在于，双离合变速箱装了两个离合器，而每个离合器也单独对接一组齿轮，分别控制奇数档位和偶数档位。而当离合器的液压伺服系统或者说变速箱电脑不能准确控制档位的分离和接合时，便会出现异响和顿挫。
同时从发动机方面说，如果发动机输出转速和变速箱的输出转速差比较大，也会出现顿挫，尤其是在市区低速行车时更比较常见，而通过优化液压控制单元，使液压缸推动离合器片进行摩擦的解决方法只能在一定程度上减少顿挫，但无法消除。
另一方面，工程师为了优化双离合的使用体验，也会通过对变速箱和发动机的匹配进行调校，工程师的调校水平高低则会直接影响车辆驾驶的平顺性。但是动力总成的平顺性优化是一项比想象中更为复杂的工程，自主厂商的调教功力和实验技术积累相对欠缺。因此，大多数自主品牌会委托国外配套商对动力总成进行调教，但水平各异。产生顿挫、异响问题在很多时候就是调教问题。
而也来正是这些原因导致了双离合变速箱的可靠性相对于AT和CVT变速箱而言要差一些，很多车主初次提车时感觉开起来一切“OK”，但随着用车时间和里程的增加，变速箱的可靠性和耐久性就会凸显出来，因而也会有车主觉得变速箱不如刚买车是开起来那么平顺安静了。
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