据网易汽车 2015年下半年，东风雪铁龙将推出一款全新紧凑型家轿，其内部代号为BZ3，从之前所透露的消息来看，该车有望在今年11月-12月间上市，在新车推出后将与世嘉（内部代号BX3）并行销售一段时间，随后世嘉正式停产。BZ3是最新引入的海外改款C4？还是现款世嘉拉皮？根据现有材料推测，新车或为现款世嘉车型的再次改良版本。
● BZ3是什么车？
据2014年2月19日湖北省印发的《湖北省发展和改革委员会文件》中获悉，代号为BZ3的新车将在神龙公司武汉一厂投产，项目总投资金额为33694.07万元，未来的年产能力定为11万台，由此产能也能看到这将是未来东风雪铁龙旗下的一款走量的产品。
关于BZ3车型的政务公开文件
关于这款BZ3车型，我们仅仅知道的是一个代号，不过在2015年2月12日报道的一则国内新车谍照中，一款疑似BZ3的车型曾经出现在我们眼前，不过对于这款谍照车是否就是BZ3的猜想始终没有得到印证。
此前曝光的疑似全新世嘉谍照
暂且搁置它到底是不是BZ3的疑惑，可以确定的是BZ3应该是现款世嘉的换代车型，那么到底是引入海外版的C4？还是在现款的世嘉基础上再次进行“改头换面”？
东风雪铁龙世嘉是海外雪铁龙C4（第一代）的衍生车型，这款车基于老款的PF2平台打造，不仅在技术上比最新的EMP2平台稍显落后，而且未来PSA集团多款新车都将从旧平台转到新平台制造。既然所有的一切都没有定论，那笔者也不妨大胆猜想。
● 猜想一：BZ3就是海外的改款C4
之所以说国内即将投产的BZ3就是海外版的改款C4，原因有以下几点：一.海外版C4刚刚经历过改款。该车于2014年底刚刚进行了改款，外观和内饰在进行小改款的同时，还分别搭载了两款汽油发动机和两款柴油发动机。
海外版改款雪铁龙C4
改款C4基本延续了雪铁龙一贯的设计风格，只不过细节处做出了调整。新车主要改动体现在大灯方面，前大灯采用了双梭形装饰并加入了LED灯带。尾灯也同样加入了LED灯带并且造型更加动感。
海外版改款雪铁龙C4
内饰方面，改款C4方向盘取消了部分按钮，并且还加入了7英寸触摸显示屏，和两种内饰织物：利比里亚灰色与雷亚多斯米斯特拉尔针织。
海外版改款雪铁龙C4
动力方面，改款C4将新增两款满足欧6排放标准的发动机，PureTech 110与The PureTech 130。前者最大功率81kW，峰值扭矩205N·m，与之匹配为6速手动变速箱，百公里油耗4.7升；后者最大功率96kW，峰值扭矩230N·m，与之匹配为6速自动变速箱，百公里油耗4.8升。另外也可选BlueHDi 100与BlueHDi 120两款柴油版发动机。
二.东风雪铁龙可能将进入更新的平台。由于现款的东风雪铁龙世嘉依旧基于第一代C4的PF2老平台打造，而海外于2010年推出的第二代C4已经是基于最新的EMP2平台了，时隔五年国内再投产，虽然听上去有些心酸，但从时间和技术的角度来说，的确到了东风雪铁龙用EMP2平台时候了。
● 猜想二：BZ3可能是现款世嘉的拉皮
关于BZ3就是现款世嘉的换代车型，原因有以下几点：一.要保持比C4L低的车型定位。正因为雪铁龙C4L是在第二代C4车型基础上升级而来的三厢版车型，所以基于EMP2平台的它明显要比基于老平台的现款世嘉更高级一些，为了继续这样的产品布局，东风雪铁龙再将其新款世嘉继续在现款车型“拉皮”也并非不可能，说到底，它还是个国内特有的衍生版本。
二.同平台的车型更有利节省成本、占据更大份额。就像前面所说那样，东风雪铁龙将BZ3的年产能力定为11万台，如果平均到每个月中，那么新车的每月生产能力为0.92万台，这样的数量比现款世嘉2015年的销售成绩翻了将近一番（三厢版车型前4个月销量为0.56万台），可见BZ3对于东风雪铁龙来说还是一个走量的车型。想起某某品牌为国内市场推出的“朗”字辈车型，虽然也被一票人吐糟，但是销量还是证明了谁笑到了最后。如果BZ3同样与现款车型同平台打造，就能达到造出性格差异明显，但是成本更低的产品，不仅可以与东风标致共享平台，甚至还实现了共线生产。
东风雪铁龙世嘉三厢版销量
三.现款世嘉代号为BX3，而新车的代号为BZ3。从车型代号这方面来说，相信大家不需要笔者再多说一句了，这同时也是最具说服力的一个依据。
综上所述，笔者更倾向于这款代号BZ3的新车就是现款东风雪铁龙世嘉换代车型的说法，而它也可能将会继续在这款老旧的PF2平台上大有作为，但是和海外版的第二代C4并没有什么关系。说到底，如果这种推测成立，不管是多么新款的东风雪铁龙世嘉，都是那套海外C4在2004年就用的那个平台。
● 预计售价&竞争对手？
不管BZ3是引入的海外C4，还是国内现款世嘉的换代，笔者认为在售价上将不会低于现款车型10.78万-13.58万的价格区间。不过，在紧凑级车型中，不光有福克斯、科鲁兹这样的老对手，而且还有雷凌、新卡罗拉、起亚K3、昂克赛拉等更具性价比的日韩品牌车型。虽说法国车参加F1，硬是从车王舒马赫驾驶的法拉利手里抢下年度总冠军；参加勒芒，把奥迪车队本可以垄断10年的LPM1组别冠军宝座从中间硬生生地给扯开了；参加WRC，让勒布从2004年到2013年宣布选择性参加WRC前，一直稳坐总冠军宝座……技术实力不容小觑。
但是在民用车市场，法系车鲜有高端品牌且大多数车型始终处于不温不火的地步（当然也有PSA集团曾经的豪车C6和607）。
● 小结：
紧凑车型一直是国内汽车市场争夺激烈的市场，如何在推出更多产品和控制成本之间权衡，成了各厂商首先考虑的问题。不管是引入海外C4车型，将可触摸的液晶显示屏、最新的PureTech系列发动机等带入国内，还是在现有的老平台上梅开二度，对于东风雪铁龙来说都是一个好办法。不过从长远来说，或许引入新平台和新车型才在未来更具竞争力。实力的有无不能靠“生产能力”的高低来衡量，能不能凭借新产品、新技术的市场导入，来实现销量的增长，这可能才是更核心的。