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在今年的成都车展上，东风雪铁龙发布了一款定位于世嘉和C4L之间的车型，并给其取了一个令人大跌眼镜的名字---C4世嘉。虽说现在新车越来越多，要取个让人过目难忘的名字不是易事，而且一不小心还可能存在跑偏的风险，比如说之前的“野帝”、“谛艾仕”等等....但是如此随意的就把已有的两款车型名字结合在一起作为新车的名字，是不是有点欠考虑呢？或者说是别有隐情？在18日这款车正式上市之前，我们先来了解一番。
说起东风雪铁龙这个品牌，大家一定已经非常熟悉了，从1992年中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司合资成立神龙汽车有限公司至今，已经过去了23年，这23年间，雪铁龙在中国慢慢生根、发芽，已经深入到平常百姓家，而这其中最令人印象深刻的一定非富康和爱丽舍莫属了。
由于这篇文章中心并非讲述雪铁龙历史，在此我也不赘述，回到车名的问题上来，从最初的富康开始，到后来基于富康988车型基础打造的爱丽舍，还有凯旋、塞纳、毕加索、世嘉等等这一系列车型，从中不难看出，早先的雪铁龙车型定名基本都是以汉字为主。然而随着其中一些老车型的退市，之后新推出的车型就基本都开始以英文字母C加数字的规则开始命名了，例如C5、C4L还有C3-XR等等。
这次新推出的C4世嘉也是基于新的命名规则，然而这样的名字却让人彻底凌乱了，它与C4L和世嘉车型之间到底有什么联系呢？当然，不管怎样，我都要很严肃的告诉大家，它与大众是一点关系也没有，虽然看上去像一个模子刻出来的吧。
雪铁龙C4是在2004年诞生的，而世嘉的原型就是海外版中期改款后的初代C4，另外，世嘉在国内还特别推出了三厢版轿车以迎合国人的口味。而世嘉这个名字就是法语C-QUATRE的音译，法语Quatrè代表“4”的意思。
后来，雪铁龙基于初代C4又开发出了notchback轿车，东风雪铁龙同样将其引进国产，也就是后来的凯旋车型。
在海外版C4换代后，第二代C4的国产三厢版车型便取名为东风雪铁龙C4L，值得一提的是，这款车是法国本土所没有的。
再接下来，就轮到C4世嘉的登场了，它同样是继承了海外版C4的基因然后专为中国本土打造的全新三厢轿车，故新车的命名也就结合了海外版C4与中国版的世嘉。
其实简单说来，世嘉其实就是初代C4的中国版，C4L就是第二代C4的国产三厢版，而C4世嘉其实就相当于世嘉的换代车。此前东风雪铁龙官方也公布了C4世嘉介于世嘉和C4L之间的定位，同时在新车上市后，世嘉仍会继续销售，与现在很多车企惯用的套路一样，走“N代同堂”的路线，但很有可能会仅保留几个低配车型拉低售价，提供给追求性价比的消费者。
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细细算来，C4世嘉已经是东风雪铁龙布局在紧凑级车型市场中的第四款车型了，下有爱丽舍、世嘉，上有C4L。如此一来，面对如大众等一线厂商的车海战术时，东风雪铁龙都有了各自应对的车型，至少竞争紧凑级市场底气要强了不少。而恰恰在中国车市，向来有“得A级车者得天下”一说，即使现在SUV很火、MPV也锋芒渐长，但还是有一大批新用户会首选A级轿车。
既然提到了大众的车海战术，我们不妨来看看目前国内主流合资厂商都各自在自家紧凑级市场布置了哪些车型（这里单指三厢轿车）。按级别从低到高一汽大众有：捷达、宝来、速腾；上海大众有：桑塔纳、朗逸、凌渡；别克有：凯越、英朗、威朗；日产有：阳光、轩逸、蓝鸟；福特有：福睿斯、福克斯。如此看来，这些厂商在A级车市场都至少布局了2款以上的车型，足见其竞争之激烈。
而现在东风雪铁龙在A级车市场中从低到高布局有：爱丽舍、世嘉、C4世嘉、C4L四款车型。对应来看，未来C4世嘉上市后将面临的对手就会是宝来、朗逸、英朗、轩逸、福克斯等车型。
和大众推出朗逸、新宝来的手法类似，C4世嘉属于中国特供车型，其实要算起来，PSA可比其它厂家更早提供“中国特供车”，比如雪铁龙凯旋、标致408等等。既然叫“中国特供”，势必在各方面都得接地气，尤其是设计上，中国消费者一说起法系车，立马联想到的一定是“特立独行”之类的词汇，而这次东风雪铁龙为了拿下中国市场，让自己的车被最广大人群所接受，不惜抹去自己的棱角，做出了这款比大众车还要中庸的C4世嘉。
不过从细节上来看，还是能找到一些法国人的小趣味，比如精致的漩涡状尾灯，后视镜继续特立独行地放到车门处，后车窗仍使用对玻璃工艺要求很高的双曲率设计等。
| C4世嘉与竞争对手尺寸对比 | |||||
| C4世嘉 | 朗逸 | 英朗 | 福克斯 | 轩逸 | |
| 长（mm） | 4588 | 4605 | 4419 | 4368 | 4610 |
| 宽（mm） | 1800 | 1765 | 1814 | 1823 | 1760 |
| 高（mm） | 1496 | 1460 | 1487 | 1483 | 1495 |
| 轴距（mm） | 2610 | 2610 | 2685 | 2648 | 2700 |
从尺寸上看，C4世嘉在数据上相比竞争对手看上去似乎不是很占优势，但乘坐空间如何，毕竟不是几组相差不大的数据可以决定的，还需要看坐进去后的真实感受，毕竟车内布局是否妥当对空间的影响也很大，如果感兴趣可以看看之前同事做过的内部空间体验。
在动力方面，C4世嘉将推出搭载1.6L、1.2T和1.6T三款发动机的车型。其中1.6L CVVT发动机的动力就不用再多说，而1.2T和1.6T发动机动力分别为136Ps、230N·m和167Ps、245N·m。如此动力强不强，看看大众的1.2T（110Ps、200N·m）、1.4T（150Ps、250N·m）和1.8T(161Ps、250N·m）发动机就知道。对比发现，PSA的1.2T发动机远远超过了大众的1.2T发动机，而1.6T发动机直接媲美大众的1.8T发动机。
总结：C4世嘉的出现，无疑使得东风雪铁龙在A级车市场更具竞争力，只是在这个级别里，竞争对手们也都不是省油的灯，朗逸凭着月均三万多台的销量，当之无愧称之为老大。从已有的消息来看，C4世嘉虽然在各方面表现都不弱，但最后是否能在销量上取得胜利，最后的定价尤为关键。如果您对这款车感兴趣，不妨关注我们18号晚上在上市现场为您带来的最新报道。
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