说到国内的合资中级车，很多朋友一定都会想到迈腾、帕萨特，而同是大众旗下的斯柯达速派却很少被人提及。说到速派，可以说是斯柯达旗下的顶级车型之一，且作为斯柯达首款基于大众MQB平台打造的车型，与迈腾、帕萨特三大件完全一样，可销量却总是不及人家零头。

最新款速派在2017年9月上市，当时定价在16.98-24.98万元，首月销量还算过得去，售出3919辆，但第二个月就坠入低谷了，仅售出1743辆。

如今降至13.98万元，销量依旧惨淡，5月销量仅3658台，同比下降3.53%，环比下降4.71%。1-5月累计售出1.88万台，虽同比增长了18.77%，但仍赶不上迈腾一个月的销量。究竟是什么原因造成如此尴尬的局面呢？

品牌知名度偏低

都说大树底下好乘凉，可到汽车行业这句话显然不适用。虽然都是大众旗下产物，可斯柯达更像是私生子，在定位、定价等方面都要让位于大众。而车标的不同，也让很多消费者对其的重视度不够，甚至还有很多人都不认识这个品牌。

在2016年斯柯达速派将尾标“上汽大众斯柯达”改为“上汽斯柯达”就是为了提升品牌的知名度。

价格战没打好

品牌不够，价格来凑，虽说斯柯达速派的售价确实要比帕萨特

迈腾要低一些，但显然还不够低。按照市场的规则，任何一款车刚上市的时候都会定个高价钱，然后渐渐失去竞争力再慢慢降价，之后再更新换代。

到速派这好像就不管用了，不论价格高低，似乎都没有好的销量。首先价格高的时候，跟迈腾、帕萨特相比竞争力就比较弱，同时也有很多潜在客户在等其降价。然而降价了之后，又有一批人觉得刚上市没两月就降价几万，这车会不会哪里有问题？还是再观望一段时间。

定价没优势，降价又太快，所以说速派的价格战没打好也导致其损失了一部分潜在客户。

配置低还减配

都知道速派的海外版与国内版的配置差距大，了解过速派的朋友应该都知道该车的配置是真的低，作为一款17万元的新车却没有皮质多功能方向盘、座椅也是织物，要到22万以上的车型才有配备，中控屏幕也要19万以上的车型才有。

而新上市的2018款速派还偷工减料，除顶配外，把原来全系标配的氙气大灯统统减配为卤素大灯。互联网时代，全新速派也只有顶配搭载手机互联，车联网更是想都不要想了。

总结：得民心者得天下

俗话说“得民心者得天下”，不仅仅是速派，斯柯达整个品牌的所作所为似乎都有些背道而驰的感觉。虽然品牌影响力是有些低，但是销量不好也不能总拿品牌来说事，除了降低售价，提高产品力、真诚对待消费者才应该是提升销量的关键所在。