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随着北方一些大城市排放与验车政策的收紧，在玩车圈子中一些我们曾经被封为神物的车型也逐渐走下神坛，在这其中不乏有不少日系性能车。我们不妨将回忆线拉回到2005年左右，当时身边朋友开个1.8T宝来都能被称作德系性能车，如果谁身边有个开翼豹WRX的朋友，那真的就相当于制霸一个汽配城了。时光荏苒，如今第八代及第九代翼豹已经成为二手车贩子都不爱收的车了，其主要原因就是车况普遍一般，就我知道的一台翼豹在全国范围内被易手了得有十几次，车身上的零件除了车架之外几乎都换过一遍也不新鲜。时至今日，早年那些玩翼豹的朋友不是换了超跑就是隐退江湖，还能继续坚持的绝对都是真爱。就在上月，我们拍摄何先生的那台翼豹就是圈子中真爱的代表，而今天我们的主角儿则有些不同，因为他是一位能够将对翼豹的真爱汇聚在一起的人——北京”翼京津”斯巴鲁车友会主理人：史先生和他的座驾。
#外观：
没有花哨的尾翼和空力套件，所有的一切都在遵循九代翼豹车型的外观延展，正统的拉力蓝配色与尾翼相得益彰，十分低调。在这里我希望插个题外话，史先生的这台车我也开过一段时间，其实就第八代与第九代翼豹的外观相比现在的汽车设计显然已经有些过时，但它依旧能够在车流中鹤立鸡群，发动机盖上的巨大进气口与独特的排气声浪，足以赚取足够的回头率。
如果在翼豹的改装圈子中，史先生的这台翼豹可以算是相当低调了。
#内饰：
比较遗憾，经过岁月的洗礼史先生的这台翼豹的内饰已经可以算是“战损”级别的了，而许多原厂配件都已经被拆车件儿所替代，或许这也是每一个翼豹车主都要经历的过程，毕竟当年的硬质塑料中控台及皮质方向盘老化后的样子还是比较恐怖的。不过，车主告诉我，他已经买了一套成色较新的STI内饰件，未来待无法忍受时更换上去。
虽有岁月的摩痕，但依旧无法磨灭中间那一抹红色所带来的热情。
谁会在饰条上写上字？我想许多热衷于玩日系经典高性能车的朋友都应该明白这是什么意思吧。
一台高性能车如果仪表台不能自检，那还叫什么高性能车？
#动力/传动：
不同于外观和内饰的低调，史先生的这台翼豹的机械部分可一点儿也不低调，虽然改装幅度并不大，但却经历了大幅度的STI化移植。原厂200多匹输出的动力单元经过时间洗礼已经无法满足车主的需求，索性将STI使用的EJ257发动机落入其中，一方面移植难度不大，另外换取的效果拔群。要知道相比起EJ207，EJ257的缸径与冲程为99.5*79（mm），更偏重高转速输出，除此之外体积更小的VF39涡轮的响应效果也要比VF34更好，以至于使这套动力单元的输出效果更为激进。最终，在EJ257的动力系统的加持下，这台车目前能够输出大概300匹左右的马力，峰值扭矩可达41.5kgm/4000rpm。
没有盲目采用前置式中冷，而是继续使用STI原车的顶置中冷，我觉得对于代步而言这是个明智选择，毕竟过长的进气行程所带来的涡轮迟滞要更久一些。
除了动力系统之外，关于STI的一些附属装备也一并移植了过来，包括前后副车架，差速器以及整套的DCCD四驱系统。在这里着重要强调一下DCCD系统，这套系统与传统的四轮驱动系统有些不同，传统我们熟知的横置发动机的四驱系统主要以电子控制为主，而DCCD系统则更像是一些硬派越野车上所使用的那种机械式四驱结构。首先DCCD拥有比普通系统更多的限滑系统，前中后差速布局也使其拥有了更多种扭矩分配可能，并通过中央电控多片式离合器做到细致调节前后轴的扭矩分配。换句话说，在设定情况下，DCCD系统可以使翼豹的行驶特性更像是后轮驱动轿车，从而实现赛道中更偏Over的操作。
带鱼眼塔顶的Cusco倒插式绞牙避震器虽然年头已久，但支撑性尚可。
横滨出品的AD08R几乎已经成为每一位进阶街车的必备轮胎选择。
STI原厂的金色制动系统也一并移植了过来。
写在最后：
凭我对史先生的了解，以他的实力买个入门级超跑绝对不是问题，而他却一直将翼豹坚持了下来并且组织了“翼京津”斯巴鲁车主俱乐部。我也曾问过他在国内性能车横行的今天，斯巴鲁翼豹代表了什么，每次他给我的答案都是一个将近十年的梦想。好吧，或许他和上一期的何先生一样都是为了翼豹的信条才敢于在这样一台车上投入大量的精力与金钱，但如果从旁观者的角度看，为了圆梦而投资又有什么错呢？
改装清单：
动力/传动：
九代STi发动机移植
Tomei排气歧管
HKS排气中尾段
STI 6速变速箱
DCCD四驱驱动系统
底盘/车架：
STI前副车架
STI后副车架
STI制动系统
Cusco绞牙避震器
内装：
十代日规STI座椅
STI方向盘
（文/摄：沈翀）
鸣谢：北京翼京津斯巴鲁车会