晶锐对于消费者来讲并不陌生，自2008年第二代晶锐国产上市以来，已经拥有22万车主。2014年10月，全新一代晶锐在巴黎车展首发。半年后的上海车展前夕（2015年4月18日），国产的全新一代晶锐即将上市。那么全新一代晶锐究竟有哪些变化？
全新一代晶锐车身线条更加犀利时尚
全新一代晶锐基于斯柯达概念车Vision C的设计理念。并刚刚获得红点设计大奖。全新晶锐并未在经典小平顶的设计上做出太多改变，但是水晶切割的设计理念，让它拥有非常犀利的线条。全新晶锐将老款的圆角都改变成棱角，不仅横向张力十足，而且更加时尚年轻。
全新晶锐车身尺寸为：3993mm×1732mm×1487mm，轴距2470mm。比老款高度降13mm，宽度增加90mm。相比新PolO，全新晶锐除轴距相同外，整车都要大一圈。
此次试驾，全新晶锐分别带来了运动版和普通版车型。我们所试驾的是1.6L普通版，它采用了镀铬进气格栅和银色轮毂。而运动版车型为黑色哑光进气格栅和黑色轮毂。普通版车型的轮胎采用邓禄普ENASAVE EC300系列的产品，规格为185/60 R15 84T。运动版则为215/45 R16的韩泰轮胎。
全新晶锐配置非常丰富
全新一代晶锐内饰的变化非常大，虽然保持着大众系的简洁风格，但是相比老款晶锐要更加年轻时尚。
全新晶锐内饰提供了6种颜色搭配，我们所试驾的1.6L普通版为米黑色内饰，中控台采用了金属拉丝质感的贴面，座椅为米色的皮质。同时此次试驾会还有灰黑色和红黑色两款内饰。灰黑色和红黑色内饰的座椅均为拼色，材质也是皮质和织物的搭配，质感和包裹性都很棒。全新晶锐中控台层次鲜明，中间层的音响调节区域和下层的空调区域依旧保持着大众系的简单便捷人机操作。
我们所试驾的全新晶锐1.6L配置非常丰富（普通版和运动版除真皮座椅外配置相同），它提供了可以使用USB、AUX、SD的音响系统。USB识别iPhone中的各种音乐app。同时，蓝牙功能要更加简单方便。全新晶锐1.6L配备了单温区自动空调，针对PM2.5的过滤也做出了97%的最大优化，并且具备倒车自动切换内循环的功能，防止倒车时尾气通过外循环进入车内。全新晶锐1.6L前排座椅均具备两档调节的座椅加热功能，不过只加热坐垫区域。
全新晶锐方向盘一改印象中的老气四辐样式，全新的三幅真皮方向盘不但样子年轻运动，而且手感也很不错。并且在9点区提供音响、蓝牙多功能按键。
全新晶锐对前排照顾较好，后排空间一般
全新晶锐的前排座椅乘坐感比较舒适，包裹性和支撑性很好。不过并未提供电动调节，好在靠背调节不是那个令人抓狂的旋钮式。
虽然全新一代晶锐尺寸有所增加，不过它毕竟还是一辆A0级的小型车。身高176cm的乘客坐在后排，腿部几乎已经顶到前排。全新晶锐后排并不适合坐三名乘客，后排也没有提供中间头枕，而且腿部空间也被地板的隆起所占用。
全新晶锐行李舱容积为290L，后排座椅可以4/6折叠放倒，这样容积就达到了950L。不过后排座椅放倒后并不能和行李舱地板保持一平。
全新晶锐1.6L动力输出较慵懒但操控灵活
全新晶锐采用了EA211系列的1.4L和1.6L发动机，采用了全铝气缸和铝制油底壳设计，并具备MPI多点电喷。1.4L发动机最大功率90马力（66kW）/5500rpm，最大扭矩132Nm/3800rpm；1.6L发动机最大功率110马力（81kW）/5800rpm，最大扭矩155Nm/3800rpm。匹配6速自动和5速手动变速器。6速自动变速器具备"Neutral Control"功能，在车辆D挡静止时，能使变速箱的状态等同于N挡状态，从而改善D挡车辆静止状态时的怠速油耗和怠速舒适性。
我们所试驾的1.6L 自动挡车型，在日常驾驶中依然是典型的大众驾驶风格。D挡下，晶锐低速时候的油门表现似乎并不积极，不过平稳驾驶中变速器的升挡却很积极。在苏州阳澄湖的环湖路上，60km/h的巡航状态下，转速表可以维持在1500转左右。此次全新晶锐更加倾向燃油经济性的调校，其日常驾驶的表现也可以用慵懒来形容。一句话来解释驾驶感觉就是：介于普通和EOC模式之间的驾驶感受。
如果此时需要超车或者加速，变速器可以迅速的由6挡降到4挡，如果持续给油门踏板施加压力，变速器又可以迅速降到3挡，以满足加速的需求。当然这一过程并不是那种推背的猛烈加速，毕竟这是一辆日常代步的小车，而非小钢炮。尤其是在满载的情况下，晶锐的动力会显得有些力不从心。
当然，你也可以使用S挡驾驶，相同时速的巡航状态下，S挡要比D挡的发动机高一千多转。此时油门的响应也会更灵敏，转速也容易攀升到更高。不过EA211发动机在2800转左右的时候，所传到车内声音并不悦耳，缺少了些质感。
全新晶锐虽然采用了随速的电子转向系统，不过低速的时候调校的依然比较沉，尤其是在挪车的时候会感觉很明显。不过晶锐高速时的指向性很好，反应也比较快速。
全新晶锐采用了前麦弗逊后多连杆悬架结构，并前副车架上配备了一根实心的横向稳定杆，可以降低过弯时的倾斜程度。
实际上全新晶锐在弯道中的表现确实不错，在高速过直角弯的时候车身显得比较紧凑听话。全新晶锐的避震调校比较硬朗，路感传递的相对直接，厚重整体的调校可以看出它大众系的风格。不过过减速带的时候感觉有些颠，但是并不散。
全文总结：总体而言全新晶锐依旧保持着倾向驾驶乐趣的设计。其实不难理解，在欧洲多山的路况下，一辆山路好开的车显得非常重要，而且欧洲广泛的柴油动力可以大大增加低扭表现。在国内市场，虽然全新晶锐尺寸和储物空间都有所增加，但是相比飞度而言并不占优。此次试驾的晶锐1.6L车型的配置非常丰富，人机操作的设计要比飞度更简单便捷。全新晶锐并未过于追求动力，而是更多的考虑到节油（搜狐汽车将后续带来全新晶锐油耗方面的测试）和丰富的舒适、安全配置。至于全新晶锐全系的配置以及价格怎么样，4月18日它上市后就可以揭晓。
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