1990年以来，中国汽车销量经历了长时间的持续增长，直到2018年全国汽车销量数据发布——2808.1万辆，同比下滑2.8%——为28年的增长画上了句号。其实从2013年到2017年，我国汽车销量增长率就不断下滑，2017年低至3％。虽然2016年增长率反弹到了13.7%，但是仍未超过2013年13.9%的高点。
可以说中国汽车销量的增长顶峰出现在2013年，而上汽通用五菱发展最迅猛的时期，也正是在2014年开始——在那一年的7月30日，上汽通用五菱首款真正意义自主研发的乘用车产品宝骏730上市，标志着上汽通用五菱搭上了中国车市增长的最后一班快车。
但是要看清上汽通用五菱的发展历程，以及梳理出上汽通用五菱的未来走向，还得从2002年合资元年说起。以下论述将使一个观点得到印证——上汽通用五菱之前的发展，每一步都踩准了中国经济发展的攀升步伐，而这家车企在2018年之后是沉是浮，也决定于是否能够再次踩准中国经济发展的节奏。
始于“三光” 发于“汽车下乡”
五菱之光、五菱荣光、五菱宏光无疑是上汽通用五菱打江山的元老功臣，这三款不同定位的微客以优秀的空间、强劲的动力、可靠的质量，成为乘用车大规模进入平常百姓家之前，最畅销的车型，也是最受消费者欢迎的生产工具。
根据公开资料，上汽通用五菱2005年销售汽车337188辆，市场占有率达到30.7%。2006年1-11月销量达到426,096辆，同比增长41%，市场份额达到39.1%，稳居微车行业首位。合资4年，上汽通用五菱凭借五菱之光和五菱荣光两款主要产品，将微车市占率做到了行业首位，这个时期的上汽通用五菱为自己积累了坚实的产品口碑。而2008年4月，上汽通用五菱年产30万辆整车的新工厂建成投产，则标志着上汽通用五菱为“汽车下乡”做足了准备。
2009 年1月14日，国务院常务会议审议并原则通过汽车产业振兴规划。按照汽车产业振兴规划，除从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车按 5%征收车辆购置税之外，国家还将从2009年3月1日起至12月31日，安排50亿元资金，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车的给予一次性财政补贴。根据3月1日开始实施的微型客车下乡政策，农民购车不仅享受购置税减半的优惠政策，还有较高的价格补贴的优惠政策。上汽通用五菱凭借在生产工具车领域积累的口碑，以及在市场的极高占有率，成为“汽车下乡”最大受益者——也是在2009年，上汽通用五菱销量达到106.5万辆，首次突破百万大关，同比增长达到63.7%。
而2010年发售的五菱宏光将这波微车红利进行了最大化的吸收，凭借前置后驱的布局，优于五菱之光与五菱荣光的感知体验，比肩五菱之光、五菱荣光的空间，五菱宏光走上了封神之路——这款闻名世界的中国神车月度最高销量突破8万辆，年度最高销量突破75万辆，迄今保有量突破420万辆。而五菱宏光及其车主与广大网友的优秀互动，也让“秋名山神车”之名家喻户晓，甚至成为中国最具代表的汽车文化之一。
始于“三光”的上汽通用五菱用产品赢得了市占率和口碑，发于“汽车下乡”的上汽通用五菱乘着国家支持汽车工业发展的东风，实现了从量变到质变的跨越。而跟随2001年中国加入世贸后，民营经济、个体经济发展对汽车工具的需求发酵，上汽通用五菱也成功树立了属于自己的行业壁垒，也为2010年宝骏品牌横空出世打下了坚实的基础。
直到2014年 宝骏才找到了自己
在五菱宏光发售的同一年，上汽通用五菱对外发布了旗下乘用车品牌——宝骏。开始的宝骏品牌定位于通用技术，全球品质，即使宝骏官方不这么对外宣称，也能在各种对外传播和口径上看出宝骏品牌对于通用的信赖与依赖。而2013年上市的宝骏品牌首款产品——宝骏630也打出了全时动感外观、全球品质标准、全民安全设计、全能动力操控、全面适用空间、全程经济环保的“六大亮点”，之后还推出了两厢版本宝骏610。这款由泛亚主导的产品，即便月销最高超过10000辆，但是也只是昙花一现，在竞争激烈的轿车市场中很快销声匿迹。出师不利的宝骏将宝骏630的失利的最大原因，归咎于产品与中国汽车消费者需求不符，并且无法主导产品的后续迭代，于是决心要用自己对中国市场以及中国消费者的了解，自主打造一款车型——2014年到来的宝骏730，开启了上汽通用五菱继“汽车下乡”后的再一次起飞。
凭借前置前驱、七座大空间、乘用化的感知体验，宝骏730迅速成为中国多成员家庭汽车消费者、宜商宜家汽车消费者收割机。据说这款车在上市之前，上汽通用五菱领导层也经历了波折的心理斗争——如果挂五菱标，这款车无疑锦上添花；如果挂宝骏标，赢则宝骏重生，输则宝骏渺茫。还据说宝骏730在2014年7月30日上市之后，上汽通用五菱总经理沈阳在办公室看着电脑里的订单量迅速破万，一块石头终于落定。
之后宝骏品牌相继推出了宝骏560、宝骏310、宝骏510、宝骏310W、宝骏530、宝骏360多款车型，不管宝骏官方如何定位这些车型、如何营销年轻和差异化等卖点，贯穿这些产品的最强产品力始终都是越级大空间。这些车的热销，证明了宝骏对于后排大空间和纯平地板的执着之正确性，显示出宝骏拿下自主研发权后，对中国汽车用户的独特洞察力。
除此之外，2012年~2017年间中国经济和人口结构的变化，也为宝骏730之后宝骏品牌的崛起提供了绝佳的土壤——住房货币化和股市腾飞让很多人有了经济能力，这种经济能力又转化为以购车为主的购买力释放，同时这个时期里的二胎开放政策，也让大空间成为很大一部分消费者最重视的汽车产品力。从2015年开始，上汽通用五菱销量连续4年突破200万，宝骏品牌销量也在2017年突破百万辆，上汽通用五菱彻底找到了自己。
上汽通用五菱衰落了吗
2018年的上汽通用五菱面对重重压力，加上海外的17000多销量，勉强保住了200万的年度销量。也是这一年，上汽通用五菱迎来了继宝骏560撞树风波后的最大舆论危机——不论懂不懂市场、了解上汽通用五菱与否、大环境好与坏，只要写一篇文章关于曾经的神车制造厂销量下滑严重，细分市场节节败退，就能引来无数网友的附和——核心的观点，无非是产品定位低端、制造工艺粗糙、品牌向上困难、被消费升级抛弃等。按理说这些问题在2014年~2017年应该更加严重，但为什么也是在这几年上汽通用五菱在销量和市占率上都做到了顶峰？
其实需求端萎缩是上汽通用五菱面对的最大问题，同时也是中国汽车市场竞争者都在面对的最大问题。而从2017年开始的居民消费萎缩，是汽车消费需求萎缩的更深层原因。再深挖一层，居民消费萎缩又源于2015年中国政府开始进行的供给侧改革。
简单来说，2015年提出的供给侧改革，在2016年和2017年进入深水区，也就是“去产能”和“去库存”，而在2018年继续深入，又开始“去杠杆”——供给侧改革的本质是中国经济要改变自己的增长模式，从刺激需求转向约束货币、减税，提高供给端质量。这里不去展开供给侧改革，只要简单地理解供给侧改革减弱了需求刺激手段，需求必定萎缩，而对供给侧的优胜劣汰又导致一连串的消费者收入下降，失业概率增加，生活的不确定性增加，从而导致不能消费、不敢消费。理解了供给侧改革对需求端的短期影响，就能理解汽车市场需求下降的原因。而这不仅是上汽通用五菱面临的最大危机，也是上汽通用五菱面临的最大机会。
回顾前文所述，我们大致可以梳理出——“汽车下乡”和需求刺激是上汽通用五菱崛起的开端，人口红利的不断释放是上汽通用五菱取得快速发展的关键，而供给侧改革对整个经济的短期影响不仅是上汽通用五菱需要面对的调整，也是所有车企需要面对的，并不是上汽通用五菱孤立的衰落。假设这次供给侧改革成功，中国经济无疑将步入更加健康的发展阶段，而最主要的表现之一将是国民消费能力的重塑和随之而来的释放，而中国汽车市场也会再次步入增长期。
上汽通用五菱的机会在哪
以下对上汽通用五菱未来发展方向的建议，基于中国经济供给侧改革成功的前提，因为如果没有这个前提，无论汽车市场还是其他消费品市场，都无法得到市场需求的眷顾，需求不振，则市场不振。总的来说，上汽通用五菱如果能够抓住中国经济此次调整的机会，对企业的现状和未来进行梳理，是上汽通用五菱在调整过后再次崛起的关键。
首先，上汽通用五菱16年来坚持正向开发形成的积累，能够为企业提供坚实可靠的崛起路径。而企业对中国汽车消费者的洞察，目前产品实现的市场布局，以及在渠道上的绝对优势，都是组成上汽通用五菱硬实力的关键——这是基础。
其次，上汽通用五菱背靠上汽和通用，而上汽是中国最强大的汽车集团，通用是世界最领先的汽车集团之一，能够为上汽通用五菱在技术、资金、品牌上不断输送养分。上汽通用五菱近来旗下宝骏530成为上汽和通用全球车型，也预示着上汽通用五菱与股东方的关系进入新的蜜月期，未来发展若能以更开放的姿态面对股东方，形成上汽通用五菱自主为主，股东方加持为辅的态势，将有机会以最快速度提升企业实力。这是企业2018年提出的“新三大战略”中“国际化”的真正意义——这是外部条件。
此外，上汽通用五菱经过多年的发展，已经形成了五菱和宝骏两个极具影响力的汽车品牌——若成功将旧宝骏归入五菱品牌旗下，打造成中国最强平民汽车品牌；而新宝骏以乘用化和新四化为依托不断向上发展，打造主流的中国高端汽车品牌，则企业在2018年提出的“新三大战略”将具有更现实的意义，也会成功推动企业为下一个增长期储备实力——这是内部努力。
最后，实现以上构想的最重要一点，在于人才的培养和储备——毕竟这个企业这么多年来能够崛起的重要原因，也在于五菱人对“艰苦创业，自强不息”的坚持和贯彻，让人和车，总要有一个在路上。
高谈阔论之后，终于可以点题了——那些唱衰上汽通用五菱的人，是真的不懂市场、不懂企业、不懂未来；那些对上汽通用五菱深怀感情的人，也是真的不必悲观、不必迷茫、不必懈怠。