早在18年3月日内瓦车展发布的小改款晶锐，终于正式上市，身为斯柯达品牌中全球第二畅销的车款（第一名为明锐） ，晶锐的好相信不只是聪明的才懂，而是有着真金不怕火炼的真功夫，本次的小改款车型，更是再度让人见识到什么叫做超高的C/P值。
小改款车型在外观的变动幅度不算太大，主要针对车头进行了重塑，将原本较为方正的水箱护罩改为接近六角型的设计，连同头灯也一并修饰，加上全新的整合式前保杆，确实在视觉上变得更加年轻动感，也更符合晶锐所强调的都会时尚风格。
小改款车型针对车头进行美容，看起来更为年轻动感。
外观有着还算明显的更动，不过晶锐本次小改的重点还是放在了车辆本身，其中最大也是最为有感的地方，就是本次全车系都将标配ACC、AEB、BSD盲点警示、RTA后方倒车警示等安全配备，放眼国内合资市场所有的小型车，几乎可以断言只有晶锐囊括上述全部配备，就连同集团的老大哥大众Polo都还要到GTI等级才有相同的规格，单论安全配备的C/P值，目前还真的无车能出其右。
内装换上了雾银色发丝纹饰板与菱格纹布椅，大致的格局维持不变。
除了几乎满配的安全系统之外，本次晶锐小改款也有对车舱内部做了小幅度的微调，包括换装了全新的雾银色发丝纹中控饰板，还有新增了湿度感知的恒温空调系统，可以更有效的隔绝玻璃起雾的困扰，最后厂家也把原先使用丹宁布包覆的座椅，改换成菱格纹布料，虽说少了一点特色，但整体看上去也显得更加和谐了一些。
小改款最大的重点在于新增了ACC、AEB等配备，且全部都是标配。
另外在车室内的空间布局，虽然小改款的车身尺码与钣金并没有变动，但由于先天设计的优良，加上许多贴心的巧思，还是让晶锐有着同级顶尖的空间表现。换上了菱格纹布以后还是维持了手动调整的机制，但是有着六向方位调整，在不大的车内大多数人还是都可以找到最适合的坐姿。后座则是仰赖着方正的车体设计，让晶锐有着相当开阔的头部空间，膝部则碍于较短的车长与轴距，不太适合身型壮硕的消费者乘坐。
关于晶锐的空间，最值得一提的还是行李厢的各种巧思，即便看似实用性不大的隔板，经过斯柯达的巧手之下，也可以有着不同的机能变化。设计师替晶锐设置了上下两个不同的档板位置，让消费者在置物上有更多的选择，轮拱上方也有多个额外的置物空间，对于收纳小体积物品更为便利。
最合适搭配小改之前的晶锐有着1.6 MPI和1.0 TSI两种规格，此次小改则将车系编成改为单一1.0 TSI车型，动力系统维持1.0升三缸涡轮增压引擎与七速DSG双离合器变速箱的配置，输出则有110hp/5000~5500rpm最大马力、20.4kgm/2000~3500rpm峰值扭力，因此在操驾体验上和现行车款大致相同，不过值得一提的是此具1.0引擎，获得了2018年International Engine of the Year Award殊荣，性能的表现当然毋庸置疑，也广泛被应用在大众集团车系当中。
整体动态表现和旧款车型无异，轻巧灵活也不失该有的冲劲。
相较于Golf、Polo 230 TSI，晶锐由于车身尺码和车重都最小，因此在加速的反应上显得更为充沛，虽然称不上快速，但仰赖涡轮开启后不俗的扭力，加速推力足以应付大部分路况，高速的稳定性也相当优秀，搭配晶锐一贯颇为清晰的驾驶手感，是一部大多数人都可以轻松驾驭的车款。
此具引擎获得最佳小排量引擎大赏，性能表现非常优秀。
总结：晶锐小改款后补齐了ACC、AEB等驾驶辅助系统，在配备上几乎找不到对手，相信绝对可以荣登该级距的C/P值王者，除了帮助斯柯达打江山，也都证明了其战力的强悍。
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