斯巴鲁
斯巴鲁自 2012 推出 SUV XV 之后，其出色的操控和安全性，很快被受车主认同，慢慢成为 斯巴鲁镇山之宝的一位成员。属于第二款搭载Subaru Global Platform 的车型，其驾驶感、舒适性和操控在台湾场地试驾时已有一定印象。
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如果没有接触过改款前的斯巴鲁 XV，或许觉得它的外型跟过往分别不大，其实留心一点看可以见到新车线条细腻得多，再配合车灯、鬼面罩、骨线等地方配合，今代车体观感硬朗得多，正好贴切到Crossover SUV 之需要。应用了家族式双 C 头灯、修长的车尾双 C 煞车灯，都充满了近代斯巴鲁车系神髓。新车还有一个特别之处，就是鬼面罩、雾灯等位置都不再配上电镀装饰，好不好看见仁见智，不过以一部真的可以走越野的城市SUV 来说，今次这个配搭未有令外观打上什么折扣，或多或少都是因为车身线条丰富了所至。新车长度多了15mm，阔度多了20mm，轴距也有2,665mm 的车身（比上代增加30mm），后座的伸展算不错，加上试驾车是2.0 iS 顶级版本，座椅用上皮革包裹，有一定承托力和舒适性。 XV 向来没有无敌天窗，不过充足的头顶空间未有让人感到局促。
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驾驶舱方面，布局没有太大分别，不过中控台系统和上方的小型辅助显示屏就作出了重大改良。全新的 8 吋中控台系统用上 icon 式图示操作，其触感反应亦很灵敏。另外，新车已支援了 Apple CarPlay 和 Android Auto 两大流动装置的汽车系统。要在 XV 内操作讯息、电话簿、听歌就更加容易，因为其介面都会跟手机介面相似，无需花心机去熟习。还有一个重点是，由于这套系统可连接到手机的 Apple Map 和 Google Map，间接令 XV 拥有导航功能。不过，对于Apple iOS 的用家说，Apple Map 在香港的用途不大，要借助手机导航系统连到XV 身上的话，Android 手机的会比较有优势，如果Apple iOS 装置用家如需要使用Google Map 的话，就需要使用手机上显示屏来显示和发声了。而近年汽车常见的 USB、AUX、蓝牙都可以在 XV 内找到，喜欢独立分家操作的用家，仍可用回传统方式听歌、连接手机讲电话。中控台上方的长条型显示屏，比过往的设计显示得更多资讯，也是彩色显示。当中最常用的是油温表、水温表版面，另一个是四轮输出和车身角度画面。
斯巴鲁
今次开 斯巴鲁XV 大至感觉跟过往一样讨好，受惠于 Boxer 水平对向引擎的低重心设计，走起来的感觉很实在和贴地。新车引擎减轻了 12kg，亦转用了直喷技术，令到马力提升了一点来到 156 匹马力，扭力就跟过往一样 196 牛顿米。新车的波箱继续是 Lineartronic CVT 无段变速自动波箱，其重量也轻了 7.8kg，令到整个动力系统都为全车减了一定的重量，所以开起来会比上代爽快了一点。 Subaru Global Platform 令到XV 全车车身及底盘刚性都比起上一代提升了逾70%，在台湾将它行到角度极斜的路面，感受得到车驾的坚固，而在一般日常用车的话，更优异的车架可令行车时所产生的震动及车身摇摆幅度因而得到改善，使驾驶时更为畅顺及宁静。香港试驾的XV 同样设有X-Mode，不过一般情况下香港车主未必会用到，另一个对行车安全极为重要的Symmetrical AWD 全时四驱系统仍是这部车主菜之一，当遇上打滑或前后轮的咬地力不协调的时间，它可能将车身稳定地走回适当路线。香港的路面对 XV 来说没有什么难度，整体都很稳定、加速感也 OK。相比起台湾试驾时，厂方以没有四轮驱动的其他品牌 SUV 作对比，XV 在转向反应、抓地力、车身稳定性方面都表现得很好。
新一代 XV 用上双 C 作灯组重点设计。
双圈加中央彩色显示屏的表板，是近年汽车常见的布局。
行走崎岖路面时开启 X-Mode 可以令行车安全性、稳定性提升。
中控台上方的长方型显示屏可作出不同资讯显示。
全新的中控台系统，使用 icon 图示操作，同时支持不同手机作业系统。
笔者插入 iPhone 后，可以在中控台使用 Apple Map 导航。
XV 的后座空间和舒适性都不错。
XV 的后座空间和舒适性都不错。
拥有大型尾箱都不是少车主选择 SUV 的其中一个原因。