Text/Photos 李骁
在车型起步价低于20万元的进口车中，斯巴鲁XV是为数不多的、全系四驱的紧凑级跨界SUV。而且，对于斯巴鲁品牌的粉丝来说，XV也是斯巴鲁目前在华销售的新车型中，从外到内与翼豹最为接近的车型。
自2012年引进国内以来，斯巴鲁XV就已经取得了不错的销售成绩，特别是受到了城市里年轻车主的欢迎，我的一位热爱运动和出游的时尚摄影师朋友就有一款XV。凭借出色的外形和性能，它在一定程度上填补了同价位同级别进口车中的空白：20万以内就能买到的进口四驱SUV，还有着“SUV中的翼豹”这样的口碑。而2016年，中期改款的斯巴鲁XV也已经登陆国内市场，让我们来看看它的变化。
在外观上，改款的斯巴鲁XV基本保持了运动、灵巧的设计。最大的改进就是重新设计的、透明镜片的LED尾灯，以及带有L形镀铬装饰的前雾灯。该设计不仅提升了新车型的科技感，同时LED尾灯也对行车安全有所帮助。17英寸五辐黑色运动轮毂也经过修饰，再加上围绕全车的黑色塑料前后护板、叶子板防擦条和行李架，斯巴鲁为XV增添了许多户外气息。当然，XV的最小离地间隙也确实具备户外运动的通过性——220毫米。在车身颜色方面，这次XV改款新增的活力海洋蓝色极为醒目，相信能吸引不少潜在车主的眼球。
改款XV的车内同样也具有浓重的运动气息，像斯巴鲁STI的红色缝线一样，XV车内随处可见独有的橙色缝线装饰，座椅也带有橙色黑字的XV标签。方向盘带有较多功能按钮，包括定速巡航、音响、语音和行车电脑等等，豪华版车型还带有换挡拨片。
在细节上，可以说XV非常注重年轻车主的视觉诉求。只是在USB接口的设计上还不够便捷，目前是放置在手套箱内。在内饰上，XV车内的另外一大亮点就是提高了显示精度的7英寸屏幕，这是一套全触控的导航音响控制系统，配合苹果手机和方向盘上的语音键，还可以实现Siri® Eyes Free功能，方便车主行车时对音响等功能进行语音控制。
在动力配置方面，斯巴鲁XV与老款车型没有变化，仍旧是那台四缸2.0升水平对置发动机，最大功率110千瓦（150马力），在4200转/分时能输出196牛米的最大扭矩，匹配模拟六速的CVT无级变速箱。在调校上，改款XV比老款车型在变速箱响应和平顺性上都有着细微的进步，特别是在起步的时候，这样的进步需要细心的驾驶者去感受。
应该说，这套动力总成搭配全系标配的、带有自动扭矩分配的斯巴鲁全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD），刚好满足了日常用车比较平稳的驾驶风格，但如果面对急加速等更为运动化的驾驶需求，则有些力不从心。需要瞬间提速的时候，你需要深踩油门提高转速，等待车辆冲出去的时间也会长一些。好在经济性方面，斯巴鲁XV这次改款配备了自动启停系统，让原本不高的油耗又有所降低。车主通过车内中央上方细长的行车电脑显示屏看看自己的油耗，应该会足够满意。
另外，必须提到的是，在道路操控感受上，斯巴鲁XV依靠水平对置发动机重心低的优势，以及悬架支撑较为硬朗的调校，很好地摆脱了我个人非常抵触的、大部分SUV高重心不稳定的驾驶感觉。在一百公里左右的山路试驾过程中，斯巴鲁XV弯道里的表现令我印象深刻。你丝毫感觉不到这是一台底盘较高的SUV车型，而是可以做到和驾驶一台翼豹一样自如地过弯而不会出现转向不足或是侧倾。
在快速变线的时候，你会发现XV转向的调校较为敏锐，回馈比较直接，提高了强度的车身和悬挂也可以帮助轮胎减轻一些极限到来时的压力。此外，我们也对斯巴鲁XV进行了轻度越野测试，面对陡坡的爬升和缓降，以及交叉轴和通过性的考验，XV都能自如应对。可以说，斯巴鲁XV在公路驾驶和野外出行、运动性能和日常实用性各方面，都找到了很好的平衡点。