新款斯巴鲁XV PHEV更像是基于WRX STI车型进行了重新设计的车型，它继承了Impreza系列的后悬双连杆支柱式独立悬挂，迎合了广大消费者的喜爱。
斯巴鲁XV PHEV是为数不多配备了全轮驱动和高底盘的混合动力车型之一，这使得它在行驶过程中能够在保持稳定性的同时，兼顾越野性能，让驾驶者充分感受到驾驶的乐趣。
斯巴鲁对底盘进行了提升，以适应新模块和后置的8.8千瓦时电池组。其上所搭载的全轮驱动系统能够实现强劲动力，并且具有自然的平衡稳定性以及精准的操控，对于热爱运动的人来说十分具有吸引力。
斯巴鲁XV PHEV搭载了两个电机，各有各的功能。电机1负责向电池组供电，并且能够辅助启动2.0升四缸发动机；电机2能够提供118马力的功率和202N·m的扭矩，在多数情况下，它会与发动机一起推动汽车前进。
充电方面，在120伏的电压下，电池充满电需要5个小时，在240伏的电压下，充电时间可以缩短为2小时。
电池满电的续航里程能够达到27公里，最高时速可达100公里每小时。混动模式下，斯巴鲁XV的百公里综合油耗为3.14升，而在非混动模式下，XV的百公里综合油耗为8.1升，比传统车型低1.7升。
值得一提的是，斯巴鲁XV PHEV的燃油等级评分低于起亚Niro的6.1升，而且在我们的测试中，它的百公里综合油耗也达到了9.4升，燃油效率并没有想象的那么高。
斯巴鲁XV PHEV的整体重量约为1704千克，比搭载了CVT无级变速箱的燃油版XV重206kg，但是混动版的百公里加速时间为8.3秒，比燃油版快了接近1秒。
虽然插混版XV的重量有所增加，不过由于其配备了飞劲全季轮胎，侧滑抓地力为0.85g，比燃油版XV略好。
在电动模式下，XV插混版的速度并不快，只能以中速来行驶，应付上下班足够了，急性子的人或许会在此时过重的踩油门，这时候发动机便会启动介入。
另外，XV虽然增加了再生制动功能，但是其效果并不是很明显，也不是我们熟悉的刹车制动回收，像雪佛兰Bolt、日产聆风以及特斯拉等纯电车型上所使用的那样。
斯巴鲁XV PHEV的外观也有所改变，在保险杠和车身上可见一些银色的装饰面，车头灯周围环绕着一圈蓝色的光环，给人一种优雅的感觉。
新车前挡泥板和后舱盖上有一个徽章，上面写着“Plug-In Hybrid”，靠近汽车左侧的后部，有一个隐藏充电口，上方浮雕着“Plug-In”字样。
内饰方面，座椅采用了灰蓝色的皮革，摸起来较为舒服，同时做工也比以往更加精致。在长途旅行中，会发现它的乘坐空间很大，座椅舒适，后排空间在同级别车型中也比较突出。
不过由于加装了电池的原因，后备箱容量受到明显的影响，储物容积由燃油版的595升下降到如今的453升。如果把后排座椅折叠，混合动力版的储存空间为1217升，比燃油版车型减少了340升。
斯巴鲁XV插混版最显著优势是其220mm离地高度，非常具有实用性。尤其是当你在乡间的土路上行驶时，它依然可以很灵活，不用担心底盘被刮碰到。
高底盘与全轮驱动相配合，即使在寒冷的天气，也能提供良好的操纵性，以及混合动力电阻式加热，让空调能够快速提升车厢的温度，对于那些时常身处寒冷天气的消费者来说，这款车更具吸引力。
全新斯巴鲁XV插混版为插电式混合动力汽车市场带来了全新活力，迈出了斯巴鲁电气化的重要一步，相信随着时间的推移，斯巴鲁会有更多新车型将亮相。