今年的冬天来得有点早。
在刚刚过去不久的九月里，正当不少车企员工盼望着年尾突击一下拿个丰厚的年终奖，前线突然传来一个非常不好的消息：当月全国乘用车销量为206.05万辆，同比下降了12.04%。就连神车大众也难幸免，9月份销量跌下神坛，同比下降10.5%。
以往不少车企常常用给经销商压库存这招来取得辉煌的战果。如去年前11个月豪华车中明明是宝马当冠军的，岂料12月奥迪销量突然激增34.3%，最后反超宝马3000多辆，终于连夺30年国内豪华车销量冠军。
更令人担忧的是，今年这招也不行了。9月份汽车经销商综合库存系数为1.82，同比上升50%，环比上升10%，连续第9个月库存水平位于警戒线以上，创下近三年以来的历史最高记录。这时若还想靠压库存实现保增长，估计经销商就要反水了。
这一下子，悲观情绪铺天盖地而来。加之国内经济增长乏力，一时间重启车辆购置税减半的呼声再次响起，并得到了相当一部分人的支持。每逢疲软便刺激，这也是多次面临危机时采取的做法。
且不说伟哥吃多了会有什么样的副作用，但是每次都拿这招来用，就是抗生素吃多了还会产生抗药性呢！
以往多次的刺激政策，不论是购置税减免，或是小排量汽车节能补贴，确实能短时间内激起车市一片欣欣向荣的景象，但最后高兴的往往是车企。这怎么说呢？原本车市萧条，车企通过终端让利，或增加配置等提升车型性价比，激发消费者购买力。可当刺激政策一来，优惠力度却变小了，更有一些热销车型一下子变得供不应求，加价购车也常有之。最后车企赚得盆满钵盈，消费者只得了个小利。
同时，刺激政策让整个市场鱼龙混珠，借着这种大环境，很多没有技术实力的车企，通过高仿或山寨方式，快速推出一款产品，往往能收到意想不到的效果。至于使用几年后会怎么样，或许根本不在考虑范围内。这让整个汽车产业充斥着一股躁动，让一些踏踏实实做技术的企业难以安下心来，也让不少消费者难以明辨优劣。
难道除了减免购置税，就没有别的招数了吗？
近日，荣威i5的做法，或许能给萧条的车市带来一点启发。
这是一款后面带字母的荣威，有着更加时尚动感的尾部设计，4601*1818*1489mm，轴距2680mm的三围，非常接近荣威i6。更有着比i6更加优美的腰线，配色更加丰富的内饰。
按照以往上汽荣威的定价逻辑，这款车眼中的对手恐怕根本没有吉利长安等自主品牌。如当年中级轿车荣威950，17.98万元的起售价吓坏了不少人；还有后来的紧凑型轿车荣威350，1.5L动力就敢叫价8.97万元起，真是一骑绝尘，多年过去了也没有哪个自主品牌敢和这个价格叫板。
但这次却非常出人意料。10月26日荣威i5正式上市，官方指导价格仅6.89-11.59万元。这还不算完，一上市就有9000-13000元现金优惠，即日起至12月31日购买荣威i5实际支付价5.99-10.69万元。一上市就让自己破发，这个态度可是相当称赞，也是非常有勇气的。定个务实的价格，老老实实让利给消费者，总比同一天开卖的国行iPhone XR全系破发，最高跌幅350元的姿态要好看得多。
这个价格的发布，立马引来了一阵热捧，单就价格方面无人不为荣威叫好，更有不少网友相信i5只要做好质量管控，击败合资品牌不在话下。荣威i5的这次车企自发、让利于民的救市行为更值得称赞。
只是这样倒让荣威i6躺枪了。这么一来，让8.98-14.38万元的i6怎么卖呢？这个问难题且留给上汽吧。
