是头豹子，但很温柔
全新XV的设计理念围绕外观时尚和运动感，兼顾油耗与驾驶乐趣来打造。斯巴鲁为这种CROSS车型进行了一个恰当的定位——“都市探险者。”它的尺寸在城市里易于驾驶，而假日里又拥有在郊外更好的通行能力，扩大了车主的出行范围。大量横向元素的外观线条提升了XV的运动感和硬朗感，车身尺寸也比上一代车型有所增加。尺寸的变化让XV的后备箱空间及后排乘客的头部及腿部空间明显有了进步，我有一位好友是上一代XV的车主，对于这辆功能上挺万能的斯巴鲁他最不满意的一点就是后备箱空间，这个问题在新一代XV上不会再是主要矛盾。
斯巴鲁为新XV提供了两款相当漂亮新颜色，俗称冰蓝色的冰光卡其灰以及艳丽的橙色，如果你准备入手，这两款颜色理应成为首选。XV内饰的主基调采用了黑色和灰色，辅以一些橙色的缝线装饰；6.3寸的仪表盘LCD显示屏搭配8英寸的中控屏幕和显示Eyesight以及X-MODE功能小屏的三屏设计在科技感上接近主流水准，不过中控显示的系统界面还是不够走心，看不到任何品牌主题的元素。飞机造型的三幅方向盘加上金属踏板能够闻到斯巴鲁骨子里的战斗气息，不过115 kw的自然吸气发动机与CVT的动力组合别把它当成越野STi了，即使我们聊到它几乎与全新翼豹共享了所有零部件，但翼豹也早已是一款与STi没啥关联的买菜轿车了。2.0升水平对置发动机应付日常驾驶足够，澎湃起来实在不太容易。
斯巴鲁在豪华版的中配及以下车型上为XV准备了一把不能折叠的车钥匙，carlsonic名厂打造，可以说是非常执着与复古。尊贵版EyeSight和豪华版车型2万元的差价除了1万元出在后文提到的EyeSight驾驶辅助系统上，其余部分的增值包括了LED大灯、金属踏板、带除冰功能的雨刷以及智能钥匙系统。为了这把钥匙，我的建议是，要么斋版，要么顶配。
它的双眼，你的安全
斯巴鲁自家研发的驾驶辅助系统Eyesight搭载于新一代的XV车型上，这套驾驶辅助系统在中国市场去年已经开始出现在力狮和傲虎车型上，10月中旬上市的年度改款森林人车型斯巴鲁也同样加入了Eyesight系统，所以目前斯巴鲁在中国市场销售的所有车型均提供搭载Eyesight驾驶辅助系统的配置。
在之前EyeSight驾驶辅助系统提供的防碰撞制动系统、自适应巡航控制系统、起步油门误操作预防系统等功能的基础上，XV还新增加了车道偏离修正辅助功能。顾名思义，这套系统的工作原理使用双摄像头模仿了生物的立体视觉效果，而不是大部分驾驶辅助系统所采用的以雷达为主的工作原理。斯巴鲁已经研究以摄像头为主导的预防安全系统解决方案接近三十年，能够在较低的成本下实现大部分ADAS所具备的辅助功能。虽说Eyesight的工作原理让它对光线和视线的要求较高，但我们在雨雾天在高速公路进行功能体验时ACC时能够对跟随目标保持稳定清晰地识别
在日常中最容易用到的ACC功能上，斯巴鲁这套系统能够实现0-180公里每小时的车速下的自适应巡航，在城市中也能解放双脚，在缓堵或交通灯干扰下需要从静止起步重新跟车，Eyesight系统除了支持常规的轻踩油门恢复跟车以外还可以通过方向盘的功能按钮实现。不要小看起步油门误操作预防系统，它的工作原理的是在车辆前后有明显障碍物的时候限制起步的发动机转速，在试驾过程中有某位体验者为我演示了这一预防安全功能的重要性，避免了一出黑色喜剧。
突出的越野实力
跨界车往往就是提高了底盘，加上了塑料车身护板的轿车？要这样来理解XV就大错特错了。在全时四驱系统的基础上，XV还全系标配了以往森林人上采用的X-MODE越野模式。一键启动，轻度越野不求人。X-MODE功能下行车电脑会对发动机、四轮的驱动力、刹车等进行最优化的综合控制，提高恶劣路况的通过能力。坡道辅助和陡坡缓降控制功能也进一步为XV的越野性能加分。220mm的离地间隙，18度的接近角和29度的离去角，作为一辆跨界车，XV足够让大量的城市SUV脸红，更别提那些来路不明的前驱七座选手了。
采用斯巴鲁全球化平台打造，提供自主研发的Eyesight驾驶辅助系统，搭载了代表品牌精神的水平对置发动机和左右对称的全时四驱系统。XV集成了斯巴鲁目前的四大核心技术，而它仅仅是一辆20万级别的纯进口跨界车。
