斯巴鲁汽车一直是技术派的代表，搭载水平对置发动机和左右对称全时四驱两大核心技术的第六代力狮，注定有着不平凡的表现。发动机通过左右对称的活塞相对运动将振动降到最低，同时也拥有更低的重心。领先的左右对称全时四驱系统，让力狮在面对恶劣道路条件下依然保持良好的操控性能，从容应对各种挑战。拥有斯巴鲁引以为傲的两大核心技术傍身，已让小编迫不及待想要体验一番，2016款力狮会有着怎样的表现呢？
外观：更中庸、更务实
2016款力狮的外观设计充分借鉴了B4 Blitzen Concept概念车的设计灵感，不同于老款车型那样激进，从狂野少年变成了斯文大叔，多了几分踏实感。前脸部分采用与傲虎相同的全新家族样式前脸，三横幅式的中网凸显了简洁的设计风格。从中我们也可以看出未来斯巴鲁外形设计的主要方向，环抱式LED灯具有很高的辨识度。
斯巴鲁力狮的长宽高尺寸为4807/1840/1500mm，轴距为2750mm。在同级别车型中并不算出色，当然，这是与力狮运动型轿车定位有关。车身双腰线延续并增强老款车型的贯穿式设计，这种设计不仅拉伸了前后的视觉感，更使得车型侧面更有层次感和立体感。
尾部造型相比上一代更加流畅动感，尾灯的造型设计比较中庸，但据小编了解，新力狮的尾灯内部设计有一个隐藏的雷达探头，这个探头可以使倒车时的测距范围更广，甚至可以提前预警正在向车尾靠近的车辆和行人，还是非常实用的。
2016款力狮采用邓禄普SP SPORT MAXX050运动型街道轮胎，规格为225/50 R18，轮毂造型相比老款也更加靓丽。
内饰：精致而细腻
力狮的内饰设计与傲虎如出一辙，中控台大量采用搪塑材料，手感不错的同时也兼顾了内饰的质感。内饰整体配置相对简单，并没有让人过目不放的设计。从内饰上看，你会觉得力狮的设计过于单调，斯巴鲁恰恰是把技术实力都用在了肉眼无法看到的地方，例如水平对置发动机和左右对称全时四驱系统两大硬件。
三幅式方向盘采用真皮材质包裹，手感较好，配备了换挡拨片、四向调节功能，多功能按键集合音量调节、定速巡航、驾驶模式切换等功能，日常操作简便。
仪表盘采用炮筒式设计，中央配备了3.5英寸彩色液晶屏，可实时显示车辆信息。
内饰整体设计虽略显中庸，但9寸触控显示屏却格外显眼，界面设计清晰易懂，系统反应灵敏，并且十分容易上手。唯一不足的是，由于采用触控方式，整个多媒体系统没有物理按键，驾驶中操控触屏可能会影响安全驾驶。
双区自动空调，按键也是比较方便操作的样式，同时前排座椅加热也在这里，就是按键稍微显小了一些。
2016款力狮全系标配电子手刹，并配备了坡道辅助功能。电子手刹的确提升了便利性，但对于力狮来讲，少了机械式手刹也减少了一丝乐趣。
方向盘左侧的面板包含了后备厢开关、盲点提示系统，车身稳定系统以及自动启停系统开关。
2016款力狮采用了运动的铝合金防滑踏板，符合该车型的运动定位，不仅具有一定的实用性，还起到了装饰作用。
动力：提供两种运动模式
动力方面，2016款力狮提供2.5L自然吸气和2.0L涡轮增压两款发动机，试驾车型为2.0L涡轮增压发动机，最大功率177kW，最大扭矩350N·m。
传动系统方面，2016款力狮全系标配CVT变速箱，但不同配置车型具有不同的驾驶模式，2.5L车型具有[I]智能模式和[S]运动模式，而2.0T车型则还有[S#]超级运动模式。
在驾驶过程中，随着油门力度的变化，发动机能够及时做出响应，线性的加速感受能够带给驾驶者愉悦的享受，完全不会有突兀感，但动力却非常充足。
将驾驶模式调整为S运动模式的时候，变速箱的反应会更加迅速，油门踏板也更加灵敏。选择手动模式时，CVT变速箱可以模拟6个挡位。如果此时你觉得不够尽兴，可以切换至S#超级运动模式，此时的油门响应会更加直接，有种变了身一般的感觉。比较少见的是，但当切换到S#超级运动模式时，CVT变速箱可以模拟8个挡位。
2016款力狮的方向盘手感比老款稍稍偏沉，除了精准之外，方向盘的回馈力度非常细腻，能够让驾驶者随时感受到车辆的状态，很真实。 悬架方面，该车采用的是前麦弗逊式后双叉臂式独立悬架，并且装配了斯巴鲁舒适驾驶减震系统，据了解，该系统的阻尼特性会随着活塞运动而变化。
除此之外，左右对称全时四驱系统是斯巴鲁的“看家本领”，在1971年，斯巴鲁受日本东北电力委托，试生产斯巴鲁1000 Van4WD车型并且量化生产，该车辆具备满足当地气候作业需求的能力，拥有卓越的四驱技术以及装载能力。1972年，在leone车系中，开发出日本国内首款4WD乘用车。从此，正式开启斯巴鲁AWD历史。这套四驱系统既是能够提升操控，又同时可以提升行驶安全性的配置。同级别车型中，配备四驱系统的车型并不多。
试驾车配有并线辅助功能，除此之外，该车还带有盲点监测功能，在后视镜视野不好时可以起到很大的作用。
空间：满足日常需求
由于车身尺寸的提升，车内空间也有着不错的表现。身高180cm的体验者坐在前排，调整至合适坐姿，头部空间为一拳三指。真皮座椅的包裹性和舒适度都非常不错，并且本次试驾的车型还支持座椅记忆功能。前、后排座椅均配备了加热功能，前排有三档可调，后排有两档可调，在北方寒冷的冬季，这项配置非常实用。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，头部空间为一拳，腿部空间同样为一拳。后排座椅配备了中央扶手，长途乘坐也不必担心舒适性问题。
由于力狮采用全时四驱结构，所以后排中央部分凸起较高，会影响后排座椅中间乘客的乘坐舒适性。
前后排车门板的都设置了杯架，前排门板储物格相对较大，除了可以放置水瓶外，还有额外的储物槽，而后排门板只能放下一个水瓶。
储物空间方面，力狮车内设计了较多的储物格，可将随身携带的物品很好地放置，前后变速挡杆后方和后排中央扶手上均设有两个杯架。
2016款力狮的行李箱容积为506L，储物空间表现不错，日常使用完全没问题，内部空间规整。后排座椅可以4/6比例放倒，拓展出更宽敞的空间。
安全：多层次安全防护
力狮拥有高视点、盲区更少的良好视野，即使通过狭窄道路或变更车道时也让您信心百倍。除此之外，前排座椅优秀的支撑性可以确保乘坐的舒适性，减少长途驾驶的疲劳感，主动式安全头枕采用上下、多角度调整的可倒式设计，可以减轻碰撞时对颈部的伤害。
优化后的车身强度和底盘刚性大幅提高，可有效减少车辆转弯时车身的扭曲。同时，车身的一体感，使得其稳定性更出色，颠簸路面行驶更平稳，带来舒适的乘坐体验。另外，力狮还配备了主动式扭矩引导系统(ATV)和车辆动态控制系统(VDC)，多方面保障行驶安全。
总结：虽然2016款力狮外表变的更低调内敛，但是由于水平对置发动机和全时四驱系统的存在，令它的内心仍然是那个狂野的少年，这或许也是另一种表里不如一吧。虽然斯巴鲁对市场做出了妥协，但同时斯巴鲁也一直在坚持自我，力狮作为唯一一款30万以内拥有全时四驱的车型，相信那些对于斯巴鲁有着情怀的消费者是有着很大的吸引力的。对于配置上没有过多的需求，21.98万起的2.5L排量就是不错的选择，如果想体验更极致的动力性能，力狮2.0T则不会让你失望。