小百弟评：
2019纽约车展上，斯巴鲁推出了全新一代傲虎。除了换装2.4升水平对置涡轮增压发动机，它还有哪些亮点呢？
总有一部分消费者喜欢小众的产品，斯巴鲁傲虎就是这样一款有个性的车。在刚刚结束的纽约车展上，新一代傲虎发布，预计今年内上市，国内消费者亦可以购买到。
▼全新一代斯巴鲁傲虎实拍
严格意义上来说，傲虎并非是SUV，而是一台跨界车。但现款傲虎213毫米的最小离地间隙，让它比大多数城市SUV拥有更加优秀的通过能力，加上不俗的空间表现，也难怪有的媒体把它当成一辆SUV。
与力狮几乎不分彼此的设计语言
虽说是换代产品，但基于SGP模块化平台打造的傲虎，仍然是我们熟悉的样子。也难怪，傲虎与力狮本就是同一款车，只不过前者在后者的基础之上强化了越野性，比如升高底盘、增加防擦护板、使用更多黑色装饰等。它们俩的关系类似于沃尔沃V90与V90 CC，实则同胞兄弟也。
▼斯巴鲁力狮（上）与傲虎（下）拥有相同的前脸
新一代傲虎整体延续了现款的粗狂设计风格，但细节部分有所变动，前格栅、大灯组、尾灯部分较为明显。前脸使用了斯巴鲁最新的家族式设计语言，六边形的中网格栅搭配C形大灯，我个人觉得还挺精神。
傲虎的侧面很是修长，从车头延伸到尾灯的腰线使车子整体感更强，很好的表现出了跨界车的属性。要说亮点，大概是后视镜加装了镀铬饰条吧。其实不只是后视镜，斯巴鲁喜欢在车子各部位加装镀铬金属条，例如进气格栅、防擦护板、车窗边缘、中控台、扶手箱，很有理工科直男的审美风格。
全新傲虎采用了与前大灯相呼应的C形尾灯，以及视觉效果厚实、也很有越野风的黑色包围。与现款相比，新尾灯样式更加精致，也颇有辨识度。
▼现款傲虎（上）尾灯与新一代傲虎（下）尾灯对比
▼尾部下方黑色的防擦板够味不？
既然本质上是同一款车，那么傲虎内饰理应与力狮保持一致。11.6英寸的纵置显示屏较为抢眼，中控台、三辐多功能方向盘、扶手箱、前后门板均有大面积的皮质材料覆盖，视觉、触觉效果比较有高级感。而大量的镀铬饰条则让内饰有了一种粗犷风，与外观相呼应。不过，并非所有消费者都喜欢镀铬装饰，但考虑目标受众的年龄问题，它走此种设计风也就不难理解了。
▼能分得清谁是谁吗？（上：力狮，下：傲虎）
▼看个更为清晰的对比（上：力狮，下：傲虎）
补充一条，新一代傲虎还提供了Onyx Edition版，它拥有更大面积的黑色设计元素，比如18英寸的黑色铝合金轮圈。此外，还拥有专属铭牌、防水材质的StarTex座椅。
▼斯巴鲁Onyx Edition版
整体来看，全新傲虎的外观内饰并没有特别突出的地方，当然也没有好吐槽的地方。斯巴鲁嘛，作为一个小众品牌，更愿意走自己的路，也有自己的坚持，消费者需要去主动适应它，这大概就是喜欢它的人所说的信仰和情怀吧。
换装2.4升涡轮增压发动机
在国内市场，斯巴鲁和马自达是有名的“倔脾气”，个中缘由当然与坚持使用自然吸气发动机有关。当然，斯巴鲁还比较特殊，早在2004-2008年出口到中国的森林人高性能版就先后使用过2.0升、2.5升涡轮增压发动机。只不过日系中低端车型普遍使用自然吸气发动机，斯巴鲁后来也就顺而为之，但如今这个习惯在新一代傲虎身上得到了改变。
全新一代傲虎提供2.5升自然吸气和2.4升涡轮增压两款水平对置发动机，其中前者最大功率136千瓦（185马力），峰值扭矩293牛米；后者最大功率194千瓦（264马力），峰值扭矩376牛米，二者均匹配CVT变速箱，部分车型还将搭载斯巴鲁Symmetrical AWD（左右对称）全时四驱系统。
全新的2.4升涡轮增压动机代替的就是现款3.6升V6自然吸气版，后者是高动力版，注定不会走量。而根据中国现行的双积分政策，这个版本的傲虎不太可能在中国销售，这就给斯巴鲁带来了更大的压力。如此看来，新一代2.4升涡轮增压与2.5升自然吸气版傲虎一同入华销售也就说得通了。
▼斯巴鲁最新2.4水平对置发动机
对了，水平对置发动机可是斯巴鲁的招牌，全世界也就保时捷和它能做的出。至于左右对称全时四驱技术，当然也是斯巴鲁的骄傲所在，但它的路数比较多，之前我们曾就该系统做过详细介绍，不妨>>猛戳这里回顾<<。
可能有人吐槽新傲虎使用的变速箱，毕竟对于注重操控性的斯巴鲁，使用CVT变速箱总让人觉得有些违和。但CVT变速箱能大规模地使用在斯巴鲁各种车型上，肯定是经过了市场的检验。也许与操控相比，行驶平顺更得大部分消费者喜爱。
全新傲虎的配置如何？
据官方介绍，新傲虎搭载了StarLink智能车机系统，集成在中控大屏幕之中。而名声在外的eye-sight智能驾驶辅助系统也出现在新傲虎之上，该系统包括PCB防碰撞预警制动、ACC全车速自适应巡航、起步油门误操作预防、车道偏离预警及修正辅助、能够有效识别车辆、行人等物体的立体摄像头。就智能化来说，新傲虎确实进步明显。
此外，新傲虎的后排座椅可平放，此时后备厢容积也就拓展至2143升，最大长度可达1.98米。理论上你可以平躺在上面过夜，对于喜欢开车载着家人出游的消费者来说，这无疑是一个相当大的竞争力。带感应的电动后尾门更是贴心的设计，只是没有全景天窗怕是无法让你愉快地看星星了。
▼这空间真的是够大了
▼普通天窗或许不讨国内消费者欢喜
现款傲虎国内的指导起售价为27.08万元，最高31.08万元，那么有理由相信新一代傲虎在国内的售价也会落在27-32万元之间。同等价位的SUV有不少，比如丰田汉兰达、马自达CX-8、Jeep大指挥官、福特锐界等等，而且自带7座光环更具有竞争力，可以预见新一代傲虎在国内的前景还是相当艰难的。
▼将近30万元，更多的人还是选择SUV
作为一个小众产品牌，斯巴鲁也曾经在国内市场一时风光无限，2013年销量更是攀升至5.7万辆，本以为那是一个开始，结果却是巅峰。后来随着庞大集团（斯巴鲁在中国的合作经销商）遭遇一系列自身问题，斯巴鲁开始逐年走下坡路，去年一年的总销量仅为2.48万台，近乎腰斩。
当然，这种颓势也跟斯巴鲁自身有关。与举足轻重的美国市场相比，中国市场更像是“鸡肋”，本着“帮优不帮劣”的原理，斯巴鲁当然优先照顾美国消费者的需求。美国人嘛，更注重车子的性能，至于内饰高级感什么的并非必需，这恰恰与国内消费者的喜好相左。斯巴鲁又没有精力在中国建厂投产，一来二去销量也就每况愈下，弄成今天这个模样。
小众品牌就容易陷入这种尴尬的处境，现在我只希望它不要成为下一个铃木，但按照如今的发展态势，谁又能保证得了呢。
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