斯巴鲁XV是制造商的SUV攻击的重要一步。 它建立在一个全新的平台上，将支撑新一轮斯巴鲁车型 - 从Impreza开始 - 这是我们第一次对其进行抽样的机会。

近年来，斯巴鲁将其重点放在SUV上，并在这个战略上取得了更大的成功，打破了过去五年的销售记录，在北美和日本出售了大量的汽车，然而，在欧洲的销售却是并没有那么乐观的，前一个XV并不是特别好的一个车型；其实这是相当糟糕的。它的处境很差，比较昂贵，它的竞争对手在各个领域都被打击。

这种新模式已经进行了大量的重新修改，修改了引擎，新的底盘和重新设计的内部和外部。听起来十分全面，但是向前迈出了一大步。

2017年斯巴鲁XV在路上

我们只能在短暂的测试轨道和越野路线上驾驶XV，但我们仍能够获得体面的感觉。

转向得到了很大的改进和更好的加权，虽然它仍然提供了很少的感觉，让你知道前轮胎正在做什么。 尽管如此，十五的感觉比以前更敏捷，身形轻便身受到更好的控制，这得益于更坚硬的悬挂设置。 也就是说，有更好的处理SUV; 像Ateca这样的对手明显地更好地开车。 我们顺利的测试轨道是没有地方评估乘车质量，所以必须等待开车在路上。

发动机阵容将由两台汽油发动机组成：2.0升和1.6升。 不再有任何柴油方案。 这是一个耻辱，因为旧车型的2.0升柴油是我们选择的发动机阵容，从低转速比2.0升汽油更勇敢。

在这里测试的更新的2.0升汽油发动机已经修改，以提高性能和效率，但没有官方数据可用，只是确认多少更好。要开车，感觉不是特别快，而是感觉很顺利，只是缺乏初次的低下拉。

斯巴鲁的自动Lineartronic变速箱是一款CVT，但具有七个“模拟”齿轮，您可以通过方向盘上的换挡拨片进行循环。然而，最好在自动模式下保持良好的进度，尽管如此，与所有CVT变速箱一样，发动机在加速的情况下也会变得令人不快。没有手动选项可用。

但是，XV确实有一个王牌，那就是它的越野能力。这个班级的许多SUV可能看起来像是越野车，但是很少有可以将这些外观与真正的能力相匹配。凭借XV，四轮驱动器的标准配置，它提供了220mm的离地间隙，并且新型号获得了“X模式” - 这是一种驾驶环境，可以优化四轮驱动系统，以便在棘手的表面上工作最佳低速也包括山丘下降控制。根据我们的经验，XV将比其对手更远离越野，而这种能力肯定是汽车最强的资产之一。

2017年斯巴鲁XV内饰

XV的内饰已经在2017年进行了大修。这款日期漂亮的破折号已被8.0英寸触摸屏信息娱乐系统所取代，这可能是所有机型的标准配置 - 给它一个更清洁，更现代的外观。材料通常感觉更高的质量，虽然触摸屏下面的物理快捷按钮感觉很便宜。

空间向前是好的，充足的方向盘和司机的座位可调节性得到舒适，以及良好的知名度。在后面，腿部空间优于大多数竞争对手，而头部和肩部的房间也很慷慨，所以一些高大的成年人不会在长时间的旅途中感到卷曲。

然而，虽然后排座位空间很大，但靴子有点令人失望。它比日产Qashqai，Seat Ateca甚至是即将出来的Skoda Yeti's都小，因为轮拱侵蚀，地形相当狭窄。

更值得注意的是，新的XV安全专业人士将斯巴鲁的自主视力紧急制动系统作为标准，帮助其在日本实现突出的碰撞试验。欧洲NCAP碰撞测试结果仍未来临。