这几天上海的温度是越来越冷，裹了一层又一层的，还是觉得寒气入股，实在坐不住了，暂且逃离这个不正常的上海，与全新斯巴鲁XV去千岛湖过几天小资生活。
一下高铁，十几辆全新斯巴鲁XV等待接驾，我便径直走向一台白色新车，开启从杭州到千岛湖150km的试驾之旅。
之前也只是从照片中看到这台新车，真正看到实车还真有一见钟情的感觉，事实上，早在2012年斯巴鲁XV进入中国之时，它充满动感的跨界设计就受到不少年轻人的赏识，全新斯巴鲁XV在延续上一代跨界风格的同时也对部分细节进行改动，它采用了全新造型的大灯组，并辅以LED日行灯，重新设计的网状格栅以及熏黑的轮眉也让整个前脸变得更加年轻时尚，尾灯的改动最大，修长式的设计使得视觉宽度更宽，给人以豹尾的力量感的设计，车身侧面全新斯巴鲁XV更加凹凸有致，双腰线的设计更加灵动，整体来看，全新斯巴鲁XV呈现出敦实硬朗的风格。
内饰方面，新车则配备了全新的三幅式多功能方向盘和大尺寸中控显示屏，无论是材质用料还是拼接走线细节方面，全新斯巴鲁XV显然比老款要更走心，看起来更显档次。我还是比较在意中控屏的体验，触屏的反应速度略慢，但是连接手机的速度很快，播放手机内的音乐也非常方便。
全新斯巴鲁XV依然搭载的是代号为FB20的2.0L自然吸气发动机，最大功率相比现款提升了4kW，最大扭矩保持不变，数据上似乎看不出变化了什么，但其实斯巴鲁的工程师为了发动机的燃效效率做了很多，这台新的FB20发动机增加了直喷系统，压缩比得到了提升，进气管路形状进行优化，此外在缸盖、缸体等部件进行了结构与材料优化，实现了减重9kg左右。与发动机匹配的是可模拟7挡的CVT变速器，齿比从6.28提升到了7.03，更宽泛的齿比也有利于提升燃油经济性。
千岛湖地区的盘山公路极具挑战，同时还有着很大的高低落差，对于车辆的底盘以及动力都有着不小的考验。FB20发动机在需要急加速或者遇到长距离爬坡时，动力储备略显不足，只能靠变速器拉高转速来压榨更多扭矩，毕竟这是一台自然吸气发动机，缺少点后劲。日常行驶中发动机的响应就比较积极，配合上CVT变速器，总是能够悄无声息地把发动机转速控制在最合理的区间，为你节省燃油开支。山路驾驶时能显现全新斯巴鲁XV的底盘优势，由于采用水平对置发动机，整车重心较低，再加上后悬架加装了稳定杆保证了高速过弯的稳定性。
两天的试驾感受深刻的还有全新斯巴鲁XV的转向系统，“轻”是它的最大特点，与此前试驾的阿尔法·罗密欧Giulia的转向属于一个调性，掉头时即便一个手指也能完成操作，转向比由现款的14.5:1调整至13:1，非常适合女性驾驶，而且这台新车的转向十分清晰，没有虚位，精准的指向可以让你从容面对连续的弯路，这也得益于斯巴鲁深厚的赛车基因，而这也是全新斯巴鲁XV在同级别中引以为傲之处。
全新斯巴鲁XV在配备了四驱系统的同时还增配了X-MODE。只要按下“X-MODE”开关，便可对发动机动力输出、扭矩分配及车辆动态控制（VDC）系统进行整体控制。它可以在前轮产生滑动前事先将更多动力分配给后轮，相比未开启X-MODE的状态开启之后还能实现额外的扭矩输出。此外，X-MODE还集成了陡坡缓降功能，可使车辆在下坡时无需踩制动踏板就能保持相对的匀速。有了这套增强版的四驱系统加持，面对一些越野路段特别是一些冰雪、泥泞的道路时，全新斯巴鲁XV的脱困能力得到进一步加强。值得一提的是，日版车型的最小离地间隙是200mm，而国内版本则提升至220mm，进一步提高了车辆通过性。
在今年所推出的斯巴鲁的新车上，陆续搭载了第三代EyeSight系统，此次所试驾的顶配车型XV上也搭载了这套系统，EyeSight系统包含了防碰撞制动（PCB）、全车速自适应巡航（ACC）、起步油门误操作预防、警报与提示等四项核心功能。这套系统在车内搭载的两个立体摄像头能够通过各自捕捉到的画面对比分析，计算车外物体的速度、与本车的距离等，甚至能对前方车辆的制动尾灯进行识别，这是目前其他品牌中鲜有人能做到的事。实际体验下来，感受最深的就是前方物体的识别率很高，伴随而来的是ACC的反应不是很突兀，比如前方突然加塞进一台车，EyeSight系统并不会执行大力制动的操作，而是会在最短时间内计算前方车辆与已车的速度差和距离后给出一个最合理的制动量。不过，采用双目摄像头的EyeSight与多数车企采用摄像头+雷达的ADAS解决方案一样，在遇到大雾大雨天气时还是会降低前方物体的识别率。
之所以是一款全新车型，是因为这一代XV是基于斯巴鲁全新的SGP平台所打造的（之后上市的斯巴鲁车型包括全新森林人都将基于SGP打造），底盘材料的优化、更多强化件的运用使得全新斯巴鲁XV拥有更好的车身刚性，加上斯巴鲁所坚持的水平对置发动机的运用使得全新斯巴鲁XV的重心能保持地较低，从而拥有不错的操控性，难怪韩寒迫不及待地为这款新车站台，或许不久就能看到他用全新斯巴鲁XV再创辉煌。
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