全新森林人换装了斯巴鲁SGP平台，进而提升了车身刚性，从而达到更高的安全系数以及车身抗扭性。同时新车新增混动版车型，在驾驶体验和燃油经济性方面，也表现出了与老款截然不同的体验。本期《实用性测试报告》将进一步深度剖析全新森林人，针对日常实际使用环境，来看看实用性方面的表现会有哪些提升。
测试车辆：2019款 斯巴鲁 森林人 2.0i 智擎旗舰版 EyeSight
指导价格：28.58万元
一、功能性配置测试环节
斯巴鲁森林人全系标配一键启动与前排无钥匙进入功能，一键启动为常规圆形造型，位于方向盘右侧，日常使用过程中不容易误触。无钥匙进入功能将手放入门把手内侧便可感应解锁，锁车时需要触摸门把手前端的横条状装饰即可。测试过程中，解锁和落锁均未出现失效的情况，灵敏度很高。
后视镜调节采用旋钮式设计，位于门板扶手前端，调节后视镜时，需要将旋钮向所调节后视镜的相应方向转动，随后拨动旋钮即可调节后视镜镜面角度。同时在后视镜调节按键上方，还配备了后视镜折叠功能，同时支持锁车自动折叠以及倒车后视镜自动下翻。
发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，拉手上还印有标识，很容易找到。开启发动机舱盖需要先拉动车内拉手，再拨动发动机舱前端的开关即可。值得注意的是，全新森林人的发动机盖开关位于车标底部，与大部分车型位于前格栅上方有所区别。此外，发动机舱盖由手动支杆支撑，遇大风天气时会产生晃动，对于这个价位的进口车型来说有些寒酸。
二、舒适性配置测试环节
主驾驶座椅支持两组记忆功能，设置时需要先按下“SET”键再按相应数字键即可，而想要恢复此前的设置，需要按住相应的数字按键，座椅以及方向盘都会自动移动，直至恢复到保存时的座椅状态。舒适进入功能需要通过方向盘左下方的按键进行设置，设置界面位于中控台上方屏幕。开启舒适进入功能后，车辆熄火时座椅会相应向后移动，方便驾驶员下车。而当车辆再次通电后，座椅会恢复至上次熄火前的状态。
斯巴鲁全新森林人标配了可三档调节的座椅加热功能，在中高配车型中还加入了两档调节的后排座椅加热功能，并且顶配智擎旗舰版车型还配备了方向盘加热功能，在冬季可以为全车人员提供舒适的驾乘体验。
在主驾驶座椅测试中，斯巴鲁全新森林人的驾驶座椅位置最前端和最末端之间的距离为28cm，座椅行程适中，可以满足大多数驾驶者。
多功能方向盘支持四向手动调节，前后可调节范围为7cm，上下可调节角度为11°，可调幅度较大，可以满足不同身材的驾驶者。
后排配备了3个头枕，且均可以进行上下调节。在中央头枕左侧还配备了用于固定中间位置乘客安全带的固定器，以确保在发生危险时安全带不会伤害到乘客的颈部。
前排中央扶手箱采用真皮包裹，面积宽大但无法进行位置调节，驾驶员双手扶握方向盘时，需要右手向下方挪动才能够勉强得到支撑，表现一般。
三、多媒体配置测试环节
多媒体系统底部的物理按键为主要功能快捷键，可以通过按键直接开启如导航、收音机、多媒体播放等功能。同时，两侧旋钮可以调节音量和控制多媒体，上手容易。中控屏为触控操作，功能布局直观，想要进入相应功能仅需点击对于图标即可。
对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，首先可以直接从屏幕下方找到“FM/AM”字样的物理按键，点击之后即可进入收音机界面。此时可以看到屏幕上方显示当前频率以及左右箭头样式的调频功能，想要保存当前电台仅需按住屏幕下方的“电台储存栏”虚拟按键即可保存当前频率，操作便利。
斯巴鲁全新森林人根据车型配置不同，全车USB接口也有所不同。测试车为全系顶配版本，共有3个USB接口，分布在前排中控台下方和后排出风口下方。同时，我们还对每个USB接口的电压与电流进行了测试，其中前排USB接口电压为4.9V，电流为1.45A；后排两个USB接口电压同样为4.9V，电流为1.50A。 此外，车内还提供了3个12V电源接口，分别位于中控台下方，中央扶手箱内以及后备箱内。
导航系统可以通过物理按键或触摸屏幕中的图标直接进入，导航主界面简洁、清晰，与手机导航十分相似。点击屏幕左下方蓝色“去这里”图标便可直接进入目的地检索界面。
导航系统只支持拼音输入，输入方式也仅有全键盘一种。系统会根据输入的关键字快速联想出目的地相关信息，点击确认目的地后会在地图上显示出其具体位置，并提供三种驾驶路线，驾驶者可以根据上面提供的预计驾驶时间、行驶里程以及地图上所标识的行驶路线，结合自身实际需求进行选择。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的车内空间方面，在此前的试驾稿件（《与时代接轨 试驾斯巴鲁森林人2.0i智擎》）中，我们已经对其乘坐空间进行了体验。而此次将主要从日常生活中接触使用频率最高的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
总体来看，斯巴鲁森林人的车内储物空间数量丰富，且容积表现出色，能够高效解决车内人员储物方面的需求。前/后排分别配备了两个杯架，同时二者内部均带有限位装置，可以防止行驶过程中饮料瓶晃洒。
斯巴鲁森林人全车储物空间总数量共14个，整体容积与位置布局合理，易于日常使用。四个车门拉手均采用了封底处理，可以当做储物槽使用，放下常规尺寸的手机不成问题。中央扶手箱内采用分层设计，上层隔板内部带有橡胶衬底，可以防止物品的滑动，有效增加了空间利用率。
斯巴鲁全新森林人只在智擎旗舰版车型上才配备了电动尾门，开启方式共分为三种，分别为车内按键开启/关闭、后备箱按键开启和钥匙按键开启。后备箱内部空间较为平整，但两侧轮拱侵占的现象较为明显。地台四个角分别可以找到锚点，并且在左右两侧还可以找到四个圆形的挂钩以及一键放倒后排座椅的控制键，大大增强了实用性。
此外，后备箱左侧还配备了一个12V电源接口，而掀开后备箱地台，还可以看到一个深度不错的储物槽。由于此次试驾车为混动版本，电动系统占据了部分后备箱空间，所以并未配备备胎。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为310cm，表现中规中矩，在测试过的同级别车型中属于正常水准。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为710cm。
外后视镜视野盲区测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
斯巴鲁森林人的后视镜面积较大，造型方正，虽然没有采用双曲镜面，但可视范围依然有着不错的表现。最终测试结果为左侧23°，右侧20°，略优于测试过的同级别车型。此外，在倒车时右侧后视镜还可以自动翻折，实际使用过程中能够有效提升安全性。
在测试过程中，倒车雷达最远可以在200cm处感应到后方物体，可见雷达的功率非常出色，这样的数据表现在往期测试中首次出现，能够更早发现后方障碍物，大大增加了泊车时的安全性。随后每段距离间隔掌握较为均匀。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，斯巴鲁森林人持续蜂鸣提示距离为32cm，略超出标准值，如果狭窄的停车位仅靠雷达判断距离，会增加泊车难度。
测试车虽然为该车系顶配版本，但依然没有配备前雷达以及全景影像，但依托中控台上方的屏幕，在倒车时配合中控屏，可以实现双屏共同显示。上方屏幕会同时显示车头以及车侧影像，而中控屏则显示倒车影像，这样的组合虽然不及全景影像直观，但同样可以起到辅助驾驶者观察车辆周围的情况，只是屏幕中所显示的辅助线均不会随着转动方向而变化，实用性稍显逊色。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当方向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，斯巴鲁全新森林人的转弯半径为4.9m，常规道路完成掉头动作毫不费力。
此外，四个车门上方均配有车内拉手，尤其是主驾驶也没有落下，大大提升了上下车的便利性，同时也增加了行驶过程中的安全性。
六、实用性配置亮点
驾驶员疲劳监测系统是此次斯巴鲁森林人换代所增加的全新配置，该功能会通过中控台上方的摄像头对驾驶员视线进行实时监测，如发现视线离开正前方数秒，系统便会发出提示音，提醒驾驶者或专注驾驶或休息。而想要完美的使用该功能，首先需要通过屏幕菜单中的“重新进行面部识别”功能进行面部设置。
主驾侧的遮阳板右侧配备了加长板，但如果正常位置展开的话会遮挡车内后视镜，而它正确的使用方法是将遮阳板扳至左侧车窗位置，此时可以有效避免遮阳板比前车窗短从而无法遮挡侧向阳光的情况。
总结：
斯巴鲁全新森林人在本次实用性测试中的表现可圈可点，在细节处理上，储物空间的数量和容积合理，可以为多样随身物品找到安身之所。多媒体下方的物理按键能够快捷进入相应功能，同时导航系统与手机导航的界面非常相似，上手难度低。除此之外，还有如可加长的主驾侧遮阳板、全系标配前排座椅加热等。而高配车型则更是配备了全车座椅加热、方向盘加热、大灯随动转向以及后备箱高度记忆等多种实用的配置，完全称得上家用好帮手。如果你喜欢它进口的身份或者对价格因素不太敏感，那么它不失为一款非常称职的家用多功能车。
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