丰田附身斯巴鲁力狮，哪些地方还能撩起你购买欲？-斯巴鲁力狮

真的没想到，现在纯进口斯巴鲁力狮，2.5升排量的水平对置发动机，外加AWD四驱系统，终端价格只要19.1万就能纳入囊中。对比一下前驱的阿特兹和凯美瑞，2.5L款售价分别是19.0万和21.98万起，而力狮作为四驱进口B级轿车，交着25%的高关税，却依然有价格优势，是不是低得有点感动呢？然而，从销量来看，一直喜欢进口制造的中国消费者，对力狮的低价并不买账，难道是性价比还不够高吗，今天的试车，我们试图找找答案。

见到2018款力狮，我的第一感觉是小惊讶，记忆中的运动健将，看上去已经发福不少。同事问我，这是最新款吗？我很肯定的回答是，90后同事还是一脸狐疑，可能看多了凯美瑞、雅阁、新君威等前卫设计，年轻买家对力狮那"慢进化"的造型，有一点代沟的感觉。

但是，如果有买家喜欢中庸大气低调，那力狮的设计，我想再合适不过了，规矩的前脸人畜无伤，温和的身段四平八稳，放在车流中绝不起眼，没人会想到它车盖下藏着水平对置发动机，没人会想到它有四驱功夫。过去的力狮，其实也低调，但造型却没这么中庸。

中庸风格，放在10年前，在B级车上绝对是成功秘籍，但现在连凯美瑞都追求个性了，说明时代真的变了，论大气感，论精细度，论刚中带柔的气质，力狮的设计一点问题没有，但消费群心态变了，这可能是力狮始料不及的事情。

在斯巴鲁的大本营北美市场，力狮销量也同比下降，前年月均5442台，去年月均4153台，今年月均3434台，跌幅还是有点大，年轻人需要个性，需要彰显自己，而最有个性的斯巴鲁，似乎在设计上正在失去个性，这可能是力狮销量渐行渐弱的原因之一。

相比之下，内饰设计有吸引力一些，虽然整体布局依然偏于传统，但出色的用料和精细的装饰，看上去极具高档氛围。方向盘和车门板的工艺细节特别讲究，人机工程良好，用起来很舒坦，储物格、杯架、空调出风口这些容易找出毛病的细节地方，都做得蛮用心，品质控制值得信赖。

仪表还是那种老式双炮筒形，感觉和这个液晶时代还有点距离，9英寸的触控大屏解析度普通，搭载百度CarLife手机互联系统，可以把手机功能映射到大屏幕上方便操作和查看。座椅也变得舒适宽大，适合大众体型需求，记忆中的运动座椅被取代，舒舒服服家用商用的话非常称职。

水平对置发动机+CVT变速箱+AWD四驱，开起来怎么样？我们来试试。

2.5L的自然吸气发动机，低转扭力很足，所以起步加速都活跃，想撇开旁边车流的话，再压低点油门，动力输出其实蛮痛快，提速不慢，同时也很会克值自己，不会很猛烈，比较畅快且顺滑的感觉，似乎力狮的调校在像雷克萨斯学习，快但不猛，当然，和雷车相比细腻度还是差了一点，噪音也高一些，不过，那种舒坦且痛快的加速，还是让人喜欢。

如果开过上一代力狮的话，会发现，现款力狮风格上变化有点大，像是小伙子进入中年的感觉，开始顾家了，开始包容了，变得佛系很多。虽然还是水平对置发动机，但发动机最高转速被限制在5800rpm，阿特兹是6200rpm，凯美瑞是6600rpm，也许是搭配CVT变速箱的缘故吧，没必要去到太高的转速。

但操控表现还是很见功力，过弯有难得的轻快感，相比多数B级车少了重量带来的惯性，车头入弯积极，车尾跟进迅速，尽管车长超过4.8米，车身一体性很棒，几乎可以忽略后尾的份量，这种特性，对于S形弯道更加擅长，后轮入弯积极性高，重心转移不大，过弯非常灵活。

力狮的车重其实不轻，比阿特兹顶配还要轻重100kg，可见，力狮操控时的灵活并不是偷轻获得，我们认为斯巴鲁一直追求的低重心，还有前后轮都有驱动力，带给了力狮更擅长弯道的能力。

在悬挂方面，力狮调校蛮舒适，至少比迈腾和阿特兹都要舒适些，但还能做到良好的弯道支撑，不使重心转移过大，可见力狮整车物理重心比较低，这是很多厂家学不来的地方。水平对置发动机有助于降低重心，四驱系统其实也可以拉低整车重心。

只是在过一些细碎不平路面时，力狮悬挂处理这些颠振不够细腻，上传的振动感和噪音都明显了一些。除此外，其它地方包括发动机噪音、胎噪、风噪等其实并不明显，在平整路面上则内厢有良好的安静氛围。

其实，开着力狮不出1公里，就能感觉出它的方向和刹车已变得很佛系，性格偏向于平顺和线性，和印象中斯巴鲁紧致及犀利的高性能风格完全不同。你要问我，能接受吗，我的回答是当然能接受，这种丰田式风格很多消费者喜欢，年轻买家也找不出力狮有什么缺点。

但你要问我，会买吗？我肯定不会买，因为我心中的斯巴鲁不是这样的，也许我年纪大的缘故吧，开过曾经的力狮和STI等，对过去的斯巴鲁很崇拜，在我心里，斯巴鲁可以变得舒服，但一举一动还得有斯巴鲁的性格，只是现在力狮几乎被磨平了棱角。

斯巴鲁力狮变得温顺了，开起来轻松舒服了，设计也中庸大气了，意图很明显，要让更多普通买家喜欢并接受力狮，看来曾经桀骜不驯的斯巴鲁，其实也羡慕别人月月坐在销量榜首的姿态，为市场妥协自己当然也需要勇气。

而且，为了提升竞争力，力狮配置方面并不低，我比较了力狮全驱荣耀版和阿特兹蓝天至尊版，两车市面价相近，阿特兹稍贵。配置方面阿特兹多了ACC自适应巡航、预碰撞主动刹车、HUD抬头显示，但力狮多了四驱、9寸大屏幕，二者算是旗鼓相当吧，不过力狮作为作为全进口车，算不算一个优势呢？我想现在不少人依然很在乎进口身份吧。

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