要让车叔说什么轿车最好，这琳琅满目的车型当中可能比较起来难分伯仲。但是要是说哪款轿车车型在雨中行驶更为安全，车叔的首选必然会是斯巴鲁力狮。车叔说车，今天我们就来聊一聊这暴雨中的怒狮。
话说近期车叔准备试驾力狮，本来想从动力和驱动技术入手做一次选题。可是由于最近北京频繁出现强降雨天气，大暴雨强对流天气的到来让车叔灵机一动，不如从雨天行车安全方面向大家介绍一下斯巴鲁力狮，这样大家对于这款车型的性能会更加了解。
力狮——雨天出行的法宝
第一法宝莫过于力狮的全时四驱系统。我们都知道斯巴鲁全系车型一致采用水平对置引擎布局，既保证了前后动力传输的的直接性，左右完全对称的机械结构也能让轴间的动力分配更趋于合理。这绝非国内市场上大部分打着4WD四驱功能车型所能比，那些在驱动力分配上前轴95%，后轴5%的“战五渣”基本等同于摆设。
雨天路面湿滑，路面附着力大大降低，纵然是有ESP、ABS等安全配置，车辆也不敢快速行驶。但驾驶着斯巴鲁力狮的车叔毫不夸张的告诉大家，80迈的速度行驶在大雨中的帝都四环路上，在那些只有40迈的车主面前绝尘而去。当然，在踩下刹车的时候尾部稍微有一点滑摆，但毕竟速度在80公里每小时，这样的表现绝对已经是非常出众，这都是依靠力狮全时四驱出众的抓地力。
中国国土纵横跨度非常大，许多地方多冰霜雨雪等不良天气状况。总之有一辆斯巴鲁品牌下的车型，确实对出行加大了安全保障。另外，大家不要学车叔，雨天行车还是要注意车速，车叔这么做是冒着生命危险来测试车辆性能，为了更好的呈现给大家，此处应该有掌声是不是？
除此之外，斯巴鲁力狮的车道偏离预警系统也是车叔暴雨中试驾的最爱，暴雨中视线变差，夜晚更是不堪，就连车道的分解虚线都难以分辨，稍微不注意就容易偏离车道，很是危险。但是在车道偏离预警系统的强大感应下，稍微偏离仪表盘就会紧急出现提示画面和声音，避免事故的发生。还有在雨天跟车行进中，跟车距离也有辅助行驶系统，避免在湿滑路面和模糊的视野中出现追尾事故。当然还有并线辅助系统和雨量感应雨刷，这些在雨中行车中都是利器，唯一让车叔觉得不足的地方，就是大灯差点劲，在雨雾天感觉不是很亮。
其它方面表现也让人称赞
从斯巴鲁力狮的前脸来看，相比之前变化最大的是六边形进气格栅，三条银色镀铬装饰横向拉伸与车标组合，显得非常有层次感，再配合上鹰眼型大灯和车头的流线型装饰使力狮从正面看上去张力十足，时尚之中却透漏出一种稳重和大气。车身侧面线条看起来圆润饱满，搭配个性的轮毂与车窗银色装饰看起来非常成熟。车尾部的装饰、灯组间隔紧凑，看起来也很精致。
内饰方面在车叔看来其设计也是非常简约大方，但是不失时尚和动感的元素在其中。我们看到深色的内饰风格，大面积软性材料的包裹，真皮材质座椅再加上精细的做工，整体看起来简洁，却也显得比较高档。三幅式多功能方向盘，高清仪表盘，搭配上中控大屏和看起来非常利索的空调旋钮，感觉非常不错。
空间方面，斯巴鲁力狮拥有4807*1840*1500 mm的三围尺寸，加上2750 mm的轴距，赋予了斯巴鲁力狮一个非常舒适的空间，在同级别车型当中也算是较为出众。上图是车叔在试驾当中，找同事作为模特进行体验拍摄的，我们可以看到身高173cm的模特在标准驾驶姿势下，空间非常大可以随意的活动，而且驾驶席距离头顶间距也是非常大。后排乘客在乘坐时，不仅不压头，而且我们可以清晰的看到他的膝盖距离前排座椅的距离，毫不夸张可以放下三个拳头。
从始至终，可以说斯巴鲁全系车型的动力性能都是品牌的亮点之一，对，这就是水平对置发动机。车叔试驾的是2.5自然吸气车型，最大功率129KW，最大扭矩235N·m，搭配一台CVT无级变速器。当然还有2.0涡轮增压动力车型供消费者选择，而参数方面从车叔的附图中也可以做一个对比。
总结一下，其实在车叔看来，斯巴鲁品牌以及力狮车型，它们的技术表现是无可挑剔的。但是有朋友会问了，在每个月的销量排行中它们并没有名列前茅，因为太贵了！这俗话说得好，一分价钱一分货，斯巴鲁全系车型的技术成本以及全系进口车型的身份是导致售价高的原因，但是也正是这样的因素，斯巴鲁的产品力、质量、品质得到了更好的保障。销量低只能说是国内消费者的消费方式和消费习惯所致，喜欢低价高配的大部分人还是觉得哈弗、众泰对胃口。
车叔倒是觉得，斯巴鲁没有和其它品牌或者车型一样，走过国产进程，是更注重对产品力的把控，这样保持真我的态度是值得称赞的。从另一个角度来说，其实斯布鲁不论是力狮还是其它车型，其定位也好，还是人群方面都是指向国内中产阶级的品质车型，在这一细分市场中其竞争力还是不错的。只不过今年来，库存过大，价格战又将开始，车叔只能希望这个品牌可以在激烈的竞争中顺势突围。