一提到斯巴鲁，首先想到的是WRC、STi和改装等词眼，其实在全球的销量中，支撑着斯巴鲁生存不断推陈出新的，是那些购买普通自然吸气非高性能版本的森林人、力狮、翼豹和XV这一类实用车型的人。
而对于斯巴鲁XV来说，它是很多年轻人十分热衷的车型，就拿我此次试驾的新斯巴鲁XV来说，这个“身披”漂亮漆面的海洋活力蓝是此次新款斯巴鲁XV新增加的一款颜色，这款颜色无论是从任何方向看上去都显得鲜亮年轻，不仅男性车主可以驾驭，女性车主同样能够找到共鸣。
早在2012年XV推出之初，那全身充斥着年轻动感的元素就在向世人宣称年轻的态度，而此次新款斯巴鲁XV则将这一思路贯彻的更加彻底。亮蓝色的车身格外显眼，在云南大理的花丛中，它仿佛一只翩翩起舞的精灵又可以毫不违和的隐匿在花丛中，而坐入车内，橘色缝线的方向盘和换挡杆让我眼前一亮。
这次新款XV最大的改变在于新设计的头灯和尾灯，新的头灯设计使斯巴鲁XV看上去更加有神。而尾灯的变化则更加明显，采用了透明灯罩的尾灯看上去更加凸显了青春的味道，仿佛想要彻底将“年轻”贯彻到底。
操控一直是斯巴鲁强调的情节，由于斯巴鲁XV和翼豹采用相同平台，所以XV沿用了前麦弗逊后双叉臂式悬挂结构。这种后悬挂结构由于设计问题可能会过多占用车尾部空间，但却对操控性能的提高有很大帮助。
用大理开往丽江的山路来体验斯巴鲁XV的运动性，在蜿蜒的山路中，我慢慢将车速提高，想让这辆XV彻底活跃起来，此时水平对置发动机的低重心与悬挂系统相互产生了“化学反应”，虽说在遇到不平整路面时悬挂调校有些过于硬朗，但却能很好的将路面信息反馈给我。
CVT变速箱则很好的在运动性和节油性方面作出了平衡，尽管一路山路，但我却开出了百公里6.2升的油耗，比厂家标称的7升还要少，这就足以证明斯巴鲁XV的燃油经济性，不过此次斯巴鲁XV全系都取消了换挡拨片。
我想斯巴鲁对于知道如何造好一辆运动型车再清楚不过了，而如何才能让一款车兼顾经济性、运动、年轻、安全，XV或许是个正解。