如今，斯巴鲁森林人车型迎来了它的第五代产品。从1997年正式发布到今天，森林人经历了从跨界车到城市SUV的转变，接下来我们快速回顾一下森林人的历史。
第一代森林人：SF（1997-2002）
森林人最早的缘起来自斯巴鲁在1995年发布的一款叫Streega的概念车。当时，跨界风潮席卷日本，各大厂商都纷纷推出了跨界车型。于是斯巴鲁基于当时的翼豹平台，缩短了轴距，增加了离地间隙并加入了全时四驱系统，推出了概念车Streega。
当时正值斯巴鲁在WRC赛场风头正劲的那几年，性能是当时斯巴鲁产品的一个重要标签。1996年，斯巴鲁为了增加在北美地区的影响力，根据Streega概念车打造了两辆名为“Forester”的赛车，前往美国参加T-1组别的Hulman Trophy 24小时耐力赛。森林人的首次亮相就惊艳了全场，这款车参赛以180.082km/h的平均速度刷新了这项赛事的纪录，大获成功。
1997年森林人正式上市，第一代森林人更像是一款跨界车。正如斯巴鲁当时为森林人打出的宣传语：“SUV tough，Car easy”（车身像SUV一样强硬，驾驶像轿车一样轻松）森林人强调的是SUV与轿车两种车型不同优势的兼得。
第二代森林人：SG（2002-2007）
在2002年芝加哥车展，基于全新翼豹平台打造而来的第二代森林人亮相。第二代森林人在外观上相比第一代森林人的变化并不是很大，依旧是跨界车的定位，甚至车身的长度和宽度都与第一代车型完全一致。不过相比第一代森林人，第二代森林人对于我们来说就熟悉多了。
以今天的眼光来看，这代森林人的很多设计依然是值得称赞的。首先就是它那开口面积很大的全景天窗。虽然现在的很多车型都是用了全景天窗的设计，但大多是封闭的设计。森林人的天窗虽然没有贯穿车顶，但可开启面积非常大，这个优秀传统也一直延续到了以后的各代森林人上。
而对于斯巴鲁这样一个拥有拉力血统的品牌来说，车上的运动氛围必须浓厚，第一代森林人上就使用的MOMO方向盘同样出现在了这一代森林人上，以现在的眼光来评判，这个方向盘的握感都非常值得赞赏！
第二代森林人无疑是巅峰之作。
第三代森林人SH（2008-2012）
第三代森林人在我看来是改变形制的一代，这一代的森林人在尺寸上明显加大，轴距从2525mm加长到2615mm，车身的长宽高皆有提升，离地间隙也提升到了215mm。它变得不再像一辆跨界车，而变身成了正经八百的SUV车型。
第四代SJ（2013-2018）
2013年，第四代森林人发布。相比上一代产品，第四代森林人向城市SUV改造的意图更加明显，外观改变最大的就是取消了发动机盖上标志性的中冷散热进气口。
今天陈哥带来的这台最为经典的第二代森林人，并且是改款之前2.0T的高性能版本，和8代WRX相同的底盘，发动机，连配件也大部分通用，MOMO方向盘和排挡头，无框车门，全景天窗，简直就是一台抬高底盘的WRX，此款车型在国内的保有量少之又少，车况好的更是凤毛麟角！
这也是我找了很久很久的梦想之车。
此车为老大哥的一手座驾，全车无事故，十四年仅行驶15万公里，内外保养的相当好，依旧保持着原汁原味。硬件依旧精神，开上它，仿佛回到了开8代WRX的那个年代…
具体车况如下：
【车型】2004款2.0XT
【排量】2.0T
【上牌日期】2005年
【排放标准】待查
【公里数】159663
【过户次数】0次
【钥匙】2把
【保险】交强险到2020年4月
【外观】小刮擦（见最后）
【玻璃】全部原厂玻璃
【内饰】8成新以上
【发动机舱】很干爽，没有漏油渗油迹象。
【底盘】无磕碰
此车售价：5.98万
外观
内饰
瑕疵：
